해운 탈탄소화를 위한 행동 촉구(Call to Action for Shipping Decarbonization)에 서명한 국가들은 세계 지도자들에게 해운을 파리 협정의 온도 목표에 맞출 것을 촉구합니다. 민간 부문은 이미 글로벌 공급망을 탈탄소화하기 위한 중요한 조치를 취하고 있습니다. 이제 정부는 전환을 가속화하고 2030년까지 무공해 선박을 기본 선택으로 삼을 정책을 제공해야 합니다.
국제 해운의 완전한 탈탄소화는 시급하고 달성 가능합니다. 이는 해운, 화물, 에너지, 금융, 항만 및 인프라를 포함한 전체 해양 가치 사슬을 대표하는 150개 이상의 업계 리더 및 조직이 보내는 명확한 메시지입니다. 유엔 총회와 함께, 그리고 올해 11월 글래스고에서 열리는 COP26에서의 중요한 기후 협상을 앞두고, 이들은 각국 정부가 글로벌 공급망과 세계 경제의 탈탄소화에서 중요한 전환점에 도달하는 데 필요한 정책과 투자를 제공하기 위해 업계와 협력할 것을 촉구한다.
해운 탈탄소화를 위한 행동 촉구에 서명한 기업에는 앵글로 아메리칸, A.P. 몰러 – 머스크, BHP, BP, BW LPG, 카길 오션 트랜스포테이션, 카니발 코퍼레이션, 씨티, 대우조선해양공학, ENGIE, 유로나브, 가스로그, 하팍로이드, 로이드 선급협회, 미쓰이 O.S.K. 라인, MSC 지중해 해운회사, 올림픽 해운 및 관리, 파나마 운하 관리국, 로테르담 항구, 리오 틴토, 쉘, 트라피구라, 울트라나브, 볼보, 야라.
선박은 전 세계 무역의 약 80%를 운송하고 전 세계 온실가스(GHG) 배출량의 약 3%를 차지합니다. 2018년 유엔 산하 국제해사기구(IMO)는 초기 GHG 전략을 채택했습니다. 2050년까지 국제 해운의 연간 총 GHG 배출량을 2008년 수준의 50% 이상 줄이는 것을 목표로 합니다. 이 전략은 2023년에 수정될 예정입니다.
“지금이야말로 우리의 야망을 키우고 세계 무역의 중요한 운송업체인 전 세계 해운을 파리 협정의 목표에 맞게 조정해야 할 때입니다. 우리는 해운 산업의 순 배출량 제로로의 전환을 촉진하기 위해 고객과 긴밀히 협력하고 있으며, 강력한 공공 정책 조치의 지원을 받아 세계 경제를 탈탄소화하기 위한 공동의 노력을 가속화할 수 있습니다”라고 Citi의 CEO인 Jane Fraser는 말합니다.
민간 부문은 이미 해운의 탈탄소화를 위한 구체적인 조치를 취하고 있습니다. 여기에는 RD&D 및 파일럿 프로젝트에 대한 투자, 탄소 중립적으로 운영되는 선박 발주 및 건조, 무공해 운송 서비스 구매, 순 무공해 연료 생산에 대한 투자, 항구 및 벙커링 인프라에 대한 투자, 해운 관련 활동의 기후 조정 평가 및 공개가 포함됩니다.
“세계가 탈탄소화하려면 해운도 탈탄소화해야 합니다. 고객은 공급망 배출량을 탈탄소화하기 위해 당사를 기대하고 있습니다. 우리는 쉽게 구할 수 있는 탄소 중립 배출 기술에 상당한 투자를 하고 있습니다. 이러한 투자가 업계 전반의 기본 선택이 되려면 현재의 화석 연료 및 무공해 연료와 미래의 탄소 중립 연료 간의 경쟁력 격차를 해소하기 위한 시장 기반 조치가 필요합니다”라고 A.P. Moller – Maersk의 Fleet & Strategic Brands CEO인 Henriette Hallberg Thygesen은 말합니다.
“해운의 탈탄소화는 전 세계 순 배출량 제로를 달성하는 데 중요하면서도 점점 더 시급해지고 있습니다. 정책 입안자들은 해양 연료에 대한 글로벌 탄소 부담금을 도입하여 탈탄소화를 추진하고 무공해 연료 및 선박에 대한 투자를 장려함으로써 이 프로세스를 가속화할 수 있는 역사적인 기회를 가지고 있습니다. 지금이 바로 행동에 나서야 할 때입니다”라고 Trafigura의 회장 겸 CEO인 Jeremy Weir는 말합니다.
“탈탄소화 해운은 어떤 나라도 뒤처지지 않아야 합니다. 무공해 해운 및 연료로의 전환을 공평하고 포용적으로 만들기 위해 정책 조치는 탈탄소화 해운업이 개발도상국과 신흥 경제국의 사람들에게도 일자리와 기회를 제공할 수 있도록 해야 합니다”라고 Global Maritime Forum의 CEO인 Johannah Christensen은 말합니다.
해운 탈탄소화를 위한 행동 촉구(Call to Action for Shipping Decarbonization)에 서명한 국가들은 세계 지도자들에게 다음과 같이 촉구합니다.
2050년까지 국제 해운의 탈탄소화를 약속하고 2023 년 IMO GHG 전략을 채택할 때 이를 달성하기 위한 명확하고 공평한 이행 계획을 제공합니다.
예를 들어, 국내 해운에 대한 명확한 탈탄소화 목표를 설정하고, 선행 기업에 인센티브와 지원을 제공하고, 무공해 연료 및 선박의 광범위한 배치를 통해 국가적 조치를 통해 산업 규모의 무공해 해운 프로젝트를 지원합니다.
국제 해운에서 무공해 선박 및 연료의 상업적 배치를 지원할 수 있는 의미 있는 시장 기반 조치를 포함하여 2030년까지 무공해 선박을 기본 선택으로 할 정책 조치를 제공합니다.
해운 탈탄소화를 위한 행동 촉구는 글로벌 해양 포럼(Global Maritime Forum), 세계 경제 포럼(World Economic Forum) 및 해양 행동의 친구들(Friends of Ocean Action) 간의 파트너십인 Getting to Zero Coalition이 소집한 다중 이해 관계자 태스크포스에 의해 개발되었습니다. 태스크포스에는 카길 오션 트랜스포테이션(Cargill Ocean Transportation), 씨티(Citi), COP26 기후 챔피언 팀, 에너지 전환 위원회(Energy Transitions Commission), 로이드 선급협회(Lloyd’s Register), 앤트워프 항구(Port of Antwerp), 토발드 클라베네스(Torvald Klaveness), 트라피구라(Trafigura), 야라(Yara), UMAS가 참여한다.
선박 탈탄소화를 위한 행동 촉구에 대해 자세히 알아보고 여기에서 서명국의 전체 목록을 확인하십시오.
해운 탈탄소화를 위한 행동 촉구(Call to Action for Shipping Decarbonization)에 서명한 국가들이 해운 탈탄소화를 지원하기 위해 어떤 구체적인 조치를 취하고 있는지 여기에서 자세히 알아보십시오.
추가 정보: 선임 커뮤니케이션 고문, Sofie Rud(rud@globalmaritimeforum.org 또는 +45 2810 2332).
Getting to Zero Coalition의 창립 파트너들은 다음과 같이 말합니다.
세계경제포럼(World Economic Forum)
“지속 가능한 운송으로의 전환은 미래에 적합한 기술과 인프라의 혁신, 개발 및 확장의 잠재력을 열어줄 것입니다. 그러나 우리는 아직 운송으로 인한 GHG 배출량의 정점을 못했습니다. 이러한 교차 가치 사슬 기회는 투자 가능하고 공평하며 공정하고 응집력 있는 전환을 보장하기 위해 정책 입안자들의 지원을 필요로 합니다. 해운업에 대한 ‘녹색 프리미엄’은 완화하기 어려운 모든 산업 중에서 가장 높은 것 중 하나이며, 세계 각국의 일치된 정책 노력만이 이러한 경쟁력 격차를 극복하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이러한 지원은 무공해 연료 생산을 예상 수요와 일치시키려면 필수적입니다.” 마지 반 고흐(Margi Van Gogh), 세계경제포럼(World Economic Forum)의 공급망 및 운송 부문 책임자, Platform for Shaping the Future of Mobility.
오션 액션의 친구들
“해양 복원력은 해운의 탈탄소화에 크게 의존하고 있습니다. 해양 부문이 야심 찬 기후 목표를 설정하여 파리 협정 목표에 부합하기 위해 노력함에 따라 보다 건강한 해양 생태계로의 전환을 기대할 수 있습니다. 해양 가치 사슬의 광범위한 이해 관계자가 힘을 합쳐 저탄소 산업을 창출하고 해양 생물 다양성에 대한 피해를 되돌리는 것을 보는 것은 고무적입니다.” 크리스티안 텔레키(Kristian Teleki), 세계경제포럼(World Economic Forum) ‘Friends of Ocean Action’ 이사
COP26 태스크포스 위원들은 다음과 같이 말합니다.
카길 오션 트랜스포트
“우리는 업계가 해운의 장기적인 탈탄소화를 지원하기 위해 이 이니셔티브에 동참하는 것을 보게 되어 기쁩니다. 성공의 핵심은 규제 기관의 참여가 될 것이며, 규제 기관이 전환을 더욱 촉진하기 위해 이를 따를 것으로 기대됩니다. Cargill은 차량과 산업 전반에 걸쳐 온실 가스 배출량을 줄이기 위한 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.” Jan Dieleman, Cargill Ocean Transportation 사장.
COP26 챔피언
“기후 위기의 심각성은 모든 부문과 모든 부문에서 근본적인 변화를 요구하고 있으며, 우리가 도전에 맞서고 있다는 분명한 증거가 있습니다. 현재 세계 경제의 약 70%가 2050년까지 넷제로를 달성하기 위해 노력하고 있으며, 비즈니스 야망은 정부가 과학을 따를 의지와 능력이 있음을 보여줍니다. 명확한 정책과 충분한 투자를 통해 해양 부문의 야망을 전체 가치 사슬에 걸쳐 즉각적인 행동으로 전환하고 더 건강하고 탄력적인 탄소 제로 세상을 적시에 달성하는 데 중요한 5%의 티핑 포인트를 제공할 수 있습니다.” 나이젤 토핑(Nigel Topping), COP26 유엔 고위급 기후 챔피언.
에너지 전환 위원회 & 미션 파서블 파트너십
“무공해 운송을 가능하게 하는 기술은 점점 더 상용화되고 있지만, 대규모로 배포되어야 하며 2030년까지 전체 물동량의 최소 5%에 도달해야 합니다. 야망에서 행동으로 옮기기 위해 우리는 이제 조건이 가장 유리한 주요 항로에서 선주, 선박 운영자, 연료 생산자, 벙커링 공급업체, 항만 당국, 화물 소유자 및 관련 정부를 동원하여 연안과 연안에서 투자를 유치할 수 있는 생태계를 구축해야 합니다.” Faustine Delasalle, 에너지 전환 위원회(Energy Transitions Commission) 이사 겸 미션 파서블 파트너십(Mission Possible Partnership) 공동 전무 이사.
Lloyd’s Register 그룹
“올해는 탄소 제로 선박과 순 제로 연료 인프라가 실질적인 영향을 미치기 시작하는 10년입니다. 그러나 배워야 할 것이 많고 올바른 결정을 내리기 위해서는 우리의 모든 집단적 지식이 필요합니다. Lloyd’s Register는 독립적인 증거와 통찰력을 발표하여 업계를 올바른 방향으로 이끄는 데 도움을 주고 있습니다.” 닉 브라운(Nick Brown), 로이드 레지스터 그룹(Lloyd’s Register Group) CEO
앤트워프 항구
“목표를 설정하는 것은 이를 실현할 수 있는 관련 가치 사슬 파트너가 있을 때만 유용합니다. 선박의 순 배출량 제로에 도달하기 위한 주요 노력은 육지에서 이루어질 것입니다. 앤트워프 항구는 자체 선단에 탄소 제로 연료를 통합하고 다른 모든 선박에 대한 벙커 규정 및 인프라를 촉진함으로써 이러한 에너지 전환을 가능하게 할 것입니다.” 자크 반데르마이렌(Jacques Vandermeiren), 앤트워프 항구 회장 겸 CEO.
토르발드 클라베네스
“이 10년 동안 우리 세대의 과제는 2030년 이전에 새로운 건조물에 대해 내릴 수 있는 최선의 재정적 상업적 선택이 무공해 선박이 되도록 하는 것입니다. 제 생각에는 우리가 탄소에 가격을 매길 의향이 있을 때만 가능하다고 생각합니다.” 라세 크리스토퍼슨(Lasse Kristoffersen), 토발드 클라베니스(Torvald Klaveness) CEO
유니버시티 칼리지 런던(UCL) 및 유니버시티 해양 자문 서비스(UMAS)
“해운업의 탈탄소화와 전환은 양쪽 끝에서 압박을 받고 있으며, 매년 심층적인 절대 GHG 감축 시작이 지연됨에 따라 위험한 기후 변화를 피하기 위해 제로에 도달해야 하는 시점이 다가오고 있습니다. 기업/국가/지역/IMO의 행동은 서로가 먼저 나서기를 기다릴 수 없습니다 – 모든 것이 지금 빠르게 진행되고 완전히 헌신해야 하며, 그렇지 않으면 실패해야 합니다.” 트리스탄 스미스 박사(Dr. Tristan Smith), UCL의 에너지 및 해운 분야 리더
야라
“파리 협정에 도달하려면 소위 저감이 어려운 산업을 탈탄소화해야 합니다. 이는 2030년에 완전한 효과를 발휘하기 위해 지금 결정을 내리는 것을 의미합니다. 해운은 이러한 산업이며, Yara는 탄소 제로 암모니아 연료의 안정적인 공급을 포함하여 가치 사슬 전반에 걸쳐 솔루션을 제공하는 선도적인 공급업체가 되기 위해 투자하고 있습니다.” Svein Tore Holsether, Yara의 사장 겸 CEO.
해운 탈탄소화를 위한 행동 촉구(Call to Action for Shipping Decarbonization)에 서명한 사람들은 다음과 같이 말합니다.
앵글로 아메리칸
“배출량을 정확하게 측정하고 보고하는 것부터 보다 지속 가능한 대체 해양 연료 옵션을 모색하는 것까지, 앵글로 아메리칸은 해상 화물의 지속 가능성에 전념하고 적극적으로 우리의 역할을 수행하고 있습니다. 우리는 해상 운송을 파리 협정의 온도 목표에 맞추고 탈탄소화로 가는 길을 가속화하기 위한 보다 통합된 노력을 기대합니다.” 피터 휘트컷(Peter Whitcutt), 앵글로 아메리칸(Anglo American) 마케팅 사업부 CEO.
혈압
“전 세계 GHG 배출량의 약 70%는 산업, 운송 및 에너지에서 발생합니다. 따라서 전 세계가 파리 협정의 목표를 달성하기 위해서는 이러한 부문을 변화시켜야 하며, 해운의 탈탄소화가 매우 중요합니다. 이 중요한 과제를 해결하기 위해서는 투자를 장려하고 탄소 중립 목표를 달성할 수 있는 올바른 정책이 필요합니다. 다행히도 의지는 부족하지 않습니다. 저탄소 및 제로 탄소 연료에 대한 업계의 강력한 수요는 변화에 대한 열망이 많다는 것을 보여주며, 이제 우리는 기회를 수용하기 위해 함께 노력해야 합니다.” Carol Howle, BP의 EVP 트레이딩 & 해운 담당 부사장
BW LPG
“해운의 탈탄소화를 위해서는 해운 가치 사슬 전반에 걸친 협업이 필요하며 Call to Action 집회가 필요합니다
더 나은 내일을 위해 오늘도 함께 일하는 업계. BW LPG는 행동하기로 결정한 글로벌 연합의 일원이 된 것을 자랑스럽게 생각하며, 우리의 전문 지식을 동료들과 공유하기를 기대합니다.” 안데르스 오나르하임(Anders Onarheim), BW LPG CEO.
유로나브
“시계는 째깍째깍 째� Euronav는 오래 전부터 이 특별한 도전에 적극적으로 기여해야 한다는 기업의 책임을 받아들였습니다. 우리는 솔루션의 일부입니다. 우리는 이미 선박의 탄소 발자국을 획기적으로 줄였습니다. 이제 우리는 향후 5년 내에 최초의 무공해 대형 유조선을 만들 주요 이해 관계자와의 공동 개발 프로그램을 통해 우리의 노력을 가속화하고 있습니다.” 휴고 드 스툽(Hugo De Stoop), Euronav CEO
가스로그
“LNG 운반선의 선도적인 소유주이자 운영업체인 GasLog는 이 행동 촉구를 지원하게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 기후 문제는 시급하며 2050년 탄소 중립 기후 목표에 대한 공통된 인정이 필요합니다. 정부는 소유주, 용선자, 연료 공급업체, 항만 당국 및 기술 공급업체 간의 의미 있는 협력을 가능하게 하는 일관되고 일관된 정책 환경을 조성하는 데 중요한 역할을 합니다. 이를 통해 가치 사슬에 영향력 있는 솔루션을 제공할 수 있습니다.” 폴 워건(Paul Wogan), GasLog의 CEO.
하팍-로이드
“해운은 탈탄소화하여 기후 변화의 영향을 제한하는 데 도움이 되어야 합니다. Hapag-Lloyd는 과거에 상당한 효율성 향상을 달성했으며 현재 차량 탈탄소화를 위한 활동을 가속화하고 있습니다. 이를 실현하기 위해서는 탄소 제로 연료 및 기술의 개발과 생산을 지원하는 강력한 산업 연합과 규제 조치가 필요합니다.” 롤프 하벤 얀센(Rolf Habben Jansen), 하팍로이드(Hapag-Lloyd) CEO
헬메파
“장거리 화물 운송에서 가장 효율적이고 오염이 적은 운송 수단인 해운 산업은 탈탄소화를 위한 전 세계적인 노력에서 신속하고 영향력 있게 행동해야 할 미래 세대에 대한 책임이 있습니다. 무공해 선박은 전체 공급망을 포함하는 전례 없는 규모로 혁신적이고 협력적이며 조직적인 산업 전반의 조치를 수반합니다. 이를 위해 우리는 우리 산업을 위한 상업적으로 실행 가능하고 지속 가능한 대안을 달성하기 위해 함께 일하고 행동해야 합니다. 글로벌 솔루션을 위한 전 세계적인 노력!” Semiramis Paliou, HELMEPA 회장 겸 Diana Shipping CEO.
Maersk 탱커
“산업 및 회사 차원에서 우리는 무공해 운송을 실현하기 위해 가치 사슬 전반에 걸쳐 최적화하고 혁신에 적극적으로 참여하기 위한 조치를 취하고 있지만 규제 기관의 도움도 필요합니다. 무공해 연료는 재정적으로 실행 가능해야 합니다. 규제 당국은 탄소에 가격을 매김으로써 화석 연료와 무공해 연료 간의 경쟁력 격차를 해소할 수 있으며, 이는 시장이 스스로 해결할 수 없는 과제입니다.” Christian M. Ingerslev, Maersk Tankers CEO.
MAN 에너지 솔루션
“IMO는 2050년까지 온실가스 배출량을 50% 줄이기를 원하고 있으며, 이는 선박 한 세대만 남았을 때이며, 이는 우리가 긴급한 조치를 취해야 한다는 것은 분명합니다. 해양 경제의 탈탄소화로 가는 길은 연료 탈탄소화에서 시작됩니다. 여기에서 우리의 이중 연료 엔진 기술은 지속 가능한 해운 체인에 대한 증가하는 수요를 충족시킵니다.” Uwe Lauber 박사, MAN Energy Solutions의 CEO.
미크로네시아 지속 가능한 교통 센터(MCST)
“과학은 분명합니다 – 모든 탄소 배출 부문은 지금 정점을 찍어야 하며 탈탄소화를 위해 1.5도 궤도를 밟아야 합니다. 배송에는 무료 패스가 제공되지 않습니다. IMO는 과학을 따라야 합니다. 우리는 지구의 미래를 보호하고 해운업을 누구도 소외되지 않는 청정 부문으로 전환하기 위해 과감한 조치를 취해야 합니다.” Peter Nuttall 박사, MCST의 과학 및 기술 고문.
ING 기업금융
“해운 산업은 세계 경제에서 중요한 역할을 하며 글로벌 지속 가능성 목표를 달성하기 위해 탄소 발자국을 줄이는 데 책임을 져야 합니다. 이러한 행동 촉구를 통해 우리는 Net-Zero Banking Alliance의 약속에 동조하는 동시에 정부와 정책 입안자들이 이 부문의 Net Zero 목표를 지원하는 규정과 인센티브를 수립하도록 강력히 권장합니다.” 앤드류 베스터(Andrew Bester), ING 기업금융 책임자
파나마 운하
“파나마 운하는 세계 무역의 지름길이 되는 것 외에도 해상 탈탄소화를 위해서는 보다 지속 가능한 공급망을 위해 모든 참여자의 긴밀한 협력과 헌신이 필요하다는 것을 오랫동안 인식해 왔습니다. 올해 초 우리는 2030년까지 탄소 중립 기업이 되겠다는 전략적 목표를 설정하는 동시에 전 세계 해양 산업의 노력에 참여하겠다는 약속을 유지했습니다.” Dr. Ricaurte Vásquez Morales, 파나마 운하 당국 관리자.
Port of Rotterdam Authority
“로테르담 항구는 2050년까지 CO2 순 배출량 제로를 달성하는 동시에 경제, 사회 및 지구에 긍정적인 영향을 미치기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이러한 목표에 따라 우리는 해운 탈탄소화를 적극적으로 추진하고 있습니다. 이러한 전환과 관련된 과제는 엄청나며, 우리는 같은 생각을 가진 파트너와 함께 일하는 것을 매우 기쁘게 생각합니다.” Allard Castelein, 로테르담 항만청 사장 겸 CEO.
시너지 마린
“IPCC의 제6차 평가보고서(AR6)는 기후 변화에 맞서 싸우기 위한 전 세계적인 긴급한 행동의 필요성을 다시 한 번 강조했습니다. 해운업계는 이 분명한 요구에 하나로 응답해야 합니다. 우리는 이 ‘행동 촉구’를 지원하게 된 것을 자랑스럽게 생각하며 탈탄소화를 논의에서 시연으로 추진하기 위해 최선을 다하고 있습니다.” Rajesh Unni 선장, Synergy Marine Group의 설립자 겸 CEO.
울트라내브
“Ultranav에서 해운 산업에서 배출 제로로의 전환을 달성하기 위한 구체적인 조치에 적극적으로 기여하는 것은 탈탄소화 전략의 중요한 부분입니다. 그러나 우리의 목표는 정부와 국제 규제 기관이 적절한 정책 프레임워크를 제공해야 하는 부문 간 협력 환경에서만 달성될 수 있습니다. 이것이 바로 우리가 Call to Action을 지원하는 이유입니다.” Jan Vermeij, Ultranav CEO
Wärtsilä
“배출량을 획기적으로 줄일 수 있는 기술은 이미 존재합니다. 아트라스콥코의 다중 연료 엔진을 사용하면 바이오메탄 및 메탄올과 같은 탄소 중립 연료와 암모니아 및 수소와 같은 탄소 제로 연료로 전환할 수 있습니다. 해양의 탈탄소화는 시장과 규제 측면 모두에서 즉각적인 조치를 취해야 합니다. 탈탄소화에는 기술 이상의 것이 필요합니다.” Håkan Agnevall, Wärtsilä Corporation의 사장 겸 CEO.
