중국의 Covid 규정에 따르면 드라이 도킹 28 일 전에 승무원 변경이 이루어져야하므로 실제로 참석을 제안하는 기술 감독관은 적어도 그 시간 동안 선박과 함께 항해해야합니다.
이는 Agnik Jana가 “BRIGHT DAWN”호에 탑승한 지 3개월이 훨씬 넘었다는 것을 의미했습니다. 그러나 아래에 설명된 바와 같이 그는 Synergy Group의 정책을 따르는 것 외에도 보람 있고 성취감 있는 경험이었고 시간을 충분히 보상받은 경험이라고 생각했습니다.
2007년에 건조되어 Maersk MR Pool에서 거래되는 제품 유조선인 “BRIGHT DAWN”은 Synergy가 관리하는 오래된 선박 중 하나이며, Agnik은 한국으로 항항 가는 길에 싱가포르에서 승선했습니다. 그곳에서 그는 그녀와 함께 선전(Shenzhen)에 있는 Yiu Lian Dockyards (Shekou) Ltd의 시설로 항해했습니다.
이 세 번째 특별 도킹 조사와 평형수 처리 시스템 설치에서 14개의 탱크를 모두 재코팅하여 이제 수익성이 높은 식물성 오일을 포함한 모든 유형의 화물을 운송할 수 있게 되었습니다. “BRIGHT DAWN”은 또한 선박의 선체, 기계, 시스템 및 전기 장비를 평가하는 보충 상태 평가 프로그램에 따라 최대 CAP1을 달성했습니다.
승무원은 전체적으로 훌륭했으며 UVR Krishnan, 함대 관리자 Sivakumar DR 및 해양 관리자 Kunal Mohindra로 구성된 고위 관리 팀의 매우 귀중한 지침이 있어 전체 프로젝트가 시간(52일)에 예산 내에서 달성되었습니다.
임무를 완수하자마자 “BRIGHT DAWN”은 적재를 위해 대만 Mailiao로 곧장 출발했으며, 말레이시아 Tanjung Bin에서 하역을 위해 운송 중이었습니다.
자매선 “NEW DAWN”을 위한 다음 드라이도킹이 이미 예정되어 있었고, 그에 따라 또 다른 긴 항해 기간을 가진 Agnik은 말레이시아에서 선박을 승인했습니다. 그는 주요 프로젝트를 성공적으로 완수했다는 매우 좋은 느낌과 함께 기술 감독관이 항상 원격이 아닌 직접 드라이도킹에 참석하는 Synergy의 헌신을 보여주는 또 다른 예에 대한 행복한 반성으로 그렇게 했습니다.
Agnik은 나중에 예정된 드라이 도킹을 위해 그녀와 함께 12 일 동안 해안에 머문 후 Fujairah에서 “NEW DAWN”에 다시 합류했으며, “SHANGHAI DAWN”과 “NINGBO DAWN”이라는 두 척의 배가 거의 같은 시간에 같은 중국 야드에서 드라이 도킹으로 향하고 있으므로 총체적으로 Agnik은 3 척의 선박에서 각각 3 개월을 더 보냈습니다.
분명히, 이 모든 것은 선상에서 훨씬 더 많은 시간을 보낼 수 있음을 의미합니다. 처음 두 척의 선박에 대한 이러한 참석은 중요한 작업을 잘 수행하고, 선박은 전후로 매우 뚜렷한 차이를 보이며, Synergy의 참석 기술 감독관의 개인적 만족을 위해 모두에게 좋은 결과를 보장하는 데 확실히 도움이 되었습니다.