상사가 추가 근무를 요청했을 때의 그 느낌?
상상해 보십시오. 하지만 사무실에서 몇 시간이 아닌 몇 달의 시간이 더 오래 있어야 합니다.
전 세계 100,000명의 상선 선원들이 코로나바이러스로 인해 입국항이 폐쇄되고, 항공사들이 모든 항공기를 지상에 착륙시키고, 국가들이 질병의 추가 확산을 막기 위해 국경을 폐쇄함에 따라 느끼는 감정이 바로 그것입니다.
몇 달 동안 배에서 일한 후, 종종 선원들은 단순히 집에 갈 수 없기 때문에 더 오래 머물도록 요청받고 있습니다.
이 산업의 안전과 보안을 담당하는 국제해사기구(International Maritime Organization)는 수요일 유엔의 다른 지도자들과 가상 회의를 개최하여 인류 복지와 글로벌 공급망의 보안 문제를 논의했습니다.
그러나 지금까지 급변하는 환경에서 선박이 어떻게 계속 운항할 수 있는지에 대한 국가, 조직 및 기업의 조율된 대응은 없었습니다.
상선에 승선원을 공급하는 시너지 마린 그룹(Synergy Marine Group)의 최고경영자(CEO)인 라제시 우니(Rajesh Unni) 선장은 당장 균형을 잡아야 한다고 말한다.
아래는 Marketplace Morning Report 글로벌판에서 BBC의 Victoria Craig와 나눈 대화의 편집본입니다.
라제시 우니 대위: 우리는 불확실한 상황에 대처하고 있습니다.
우리 대부분은 승무원 변경을 동결했습니다.
이는 임시방편입니다.
그러나 우리가 지금 말하고 있는 것은 산업으로서 지정된 항구에서 승무원 교체를 총체적이고 신중하게 관리해야 한다는 것입니다.
우리는 선원들이 무한정 머물 것으로 기대할 수 없습니다.
사람들이 슈퍼마켓에 가서 선반에 있는 재고를 볼 때, 부엌에서 가스를 켤 때, 주유소에 갈 때, 그 상품들을 A 지점에서 B 지점으로 옮기는 이름 없는 영웅들이 있다는 것을 기억하길 바랍니다.
빅토리아 크레이그: 이 바이러스의 확산을 막기 위해 집에 머물라는 요청을 받은 사람들은 다음과 같이 생각할 수 있습니다: 왜 승무원들을 계속 탑승시키지 않나요?
왜냐하면, 본질적으로, 그들은 이미 격리되어 있기 때문입니다.
기내에 있는 사람 중에 바이러스에 감염된 사람이 없다는 것을 알고 있습니다.
그렇다면, 승무원을 필요 이상으로 오래 탑승시키는 것이 더 큰 위험인 이유는 무엇입니까?
사람들이 슈퍼마켓에 가서 선반에 있는 재고를 볼 때, 부엌에서 가스를 켤 때, 그 상품들을 A 지점에서 B 지점으로 옮기는 이름 없는 영웅들이 있다는 것을 기억하길 바랍니다.
Rajesh Unni 대위, Synergy Marine Group
우니: 당연히 누구나 의미 있는 일을 하기 위해서는 열정과 목적이 일치해야 합니다.
모든 개인의 목적 중 하나는 가족을 돌보고 주변 사람들의 복지를 돌보는 것이기도 합니다.
그래서 그런 의미에서, 그들이 이 사람들로부터 완전히 멀어졌을 때, 그들이 무슨 일이 일어나고 있는지도 모를 때, 그리고 그들이 떠난 지 4개월에서 6개월이 지났을 때, 가족을 만나기까지 4개월에서 6개월이 지났을 때, “좋아, 왜 3개월만 더 머물지 않니?”라고 말하는 것이 쉽지 않습니다.
매우 위험도가 높은 환경에서 성능을 발휘할 것으로 예상됩니다.
가스 유조선, 다양한 유형의 선박, 강풍에 대처하는 작업 등 모든 것이 매우 다릅니다.
모든 것이 매우 역동적입니다.
따라서 사무실 환경에서 3주 동안 집에서 격리하는 것과 배에서 2개월 동안 더 격리하는 것을 비교하는 것은 공정하지 않습니다.
크레이그: 누군가가 선상에서 감염될 경우 승무원을 안전하게 보호하기 위해 선박에는 어떤 도구가 있습니까?
우니: 병원이 있고, 약간의 항생제가 있으며, 중등도에서 중증의 경우에는 산소가 있어야 합니다.
각 배는 10리터의 산소를 운반하며 모든 사람이 이틀 동안 [used intermittently for critical care and resuscitation]사용할 수 있는 공급품이 있습니다.
그러나 더 큰 문제는 누군가 즉각적인 주의가 필요하고 선박이 항구에 들어왔을 때 접근이 허용되지 않는 경우입니다.
각국은 코로나 바이러스의 지역 사회 확산을 원하지 않기 때문에 자체 위험을 평가해야 한다는 것을 이해합니다.
그러나 우리는 한 걸음 더 나아가 어떤 항구가 중요한지 파악하고 적절하고 강력한 위험 평가 계획을 준비한 다음 이러한 사람들이 국내로 들어오고 나갈 수 있는 기회를 확보해야 합니다.
크레이그: 선주들을 대표하는 단체인 국제해운회의소(International Chamber of Shipping)는 주요 근로자의 이동 제한을 완화할 것을 촉구했다.
이 산업의 안전과 보안을 담당하는 국제해사기구(International Maritime Organization)도 이에 동의했다.
규칙이 무엇이어야 하는지에 대한 최종 결정은 궁극적으로 누가 내릴 것인가?
우니: 그것은 해운 산업에 관한 것이 아니라 선박이 기항하는 주에 관한 것이기도 합니다.
배가 로테르담에 기항한다고 가정해 보겠습니다.
로테르담의 시설과 정부, 이민국은 그런 사람들이 배에서 내려 공항에 가서 고국으로 돌아갈 수 있도록 해야 합니다.
… 다음 도전 과제는 어떻게 비행하느냐입니다.
대부분의 항공사는 운항하지 않습니다.
우리는 정부가 “그래, 우리는 지정된 회랑을 만들었고, 지정된 표준 운영 절차를 만들었어, 우리는 어떻게 사람을 배에서 내려 공항으로 데려가 가장 안전한 방식으로 비행기에 태울 수 있는지 알고 있다”고 말하도록 해야 합니다.
크레이그: 코로나바이러스로 인해 전 세계의 공장들이 문을 닫았지만, 귀사의 산업은 여전히 위기 이전만큼 많은 상품을 이동시키고 있습니까?
우니: 절대로 안 돼.
다르게 반응하는 다양한 부문이 있습니다.
컨테이너 선박은 소스에서 이동할 동일한 화물이 없기 때문에 동일한 하중을 갖지 않습니다.
동시에 훨씬 더 많은 유조선 화물이 이동하고 있습니다.
하지만 배에 탄 사람들도 결국 인간이며, 그들과 여러분과 저와 같은 어려움을 겪고 있다는 사실을 잊어서는 안 됩니다.