MFM NICOLE은 신조된 39,200 m³ 규모의 완전 냉장 LPG 운송선으로, 2026년 7월 21일 Synergy Marine Group의 관리 선단에 합류했습니다. Asian Shipping S.A.가 소유하고 있으며, 싱가포르 국적을 단 Lloyd’s Register급 선박은 Synergy Maritime Gas Pte.의 기술 관리 하에 있습니다. Ltd.
MAN B&W ME-LGIP 주 엔진은 LPG와 일반 연료유 모두를 사용해 LPG 작업을 갑판 위와 함께 운용할 수 있습니다. IMO 타입 A 화물 탱크 3개는 LPG와 무수 암모니아를 수용할 수 있어 화물 실하 능력을 넓힙니다. 암모니아 캐리지는 LPG 이중 연료 추진과는 별개의 화물 기능입니다.
MFM NICOLE은 Synergy의 LNG, LPG, 메탄올 이중 연료 선박 관리 경험을 더해줍니다. 이 경험은 승무원 준비, 유지보수 계획, 연료 사용 및 선박 성능에 관한 선주에 대한 조언에 도움이 됩니다.
글로벌 신조선 시장은 규제가 발전하는 동안 선주들이 대체 연료 능력에 계속 투자하고 있음을 보여줍니다. DNV의 2026년 9월 업데이트에 따르면 올해 상반기 9개월 동안 311척의 대체 연료 선박 주문이 기록되었으며, 이는 2025년 같은 기간보다 53% 증가한 수치입니다. 이는 해당 기간 동안 신규 주문을 수주한 것이지, 미결제 주문 총수가 아닙니다.
IMO 협상의 다음 단계는 2026년 11월 30일부터 12월 3일까지 예정된 MEPC 85에서 진행됩니다. IMO의 최신 회의 요약에 따르면, 넷제로 프레임워크 채택을 검토하는 임시 회의는 12월 4일에 재개될 예정이며, MEPC 85에서 논의가 이루어질 예정입니다. 이 프레임워크는 협상 중이며, 소유주들은 다양한 가능한 규제 결과에 따라 투자를 평가할 수 있습니다.
선박 관리자에게는 장기 계획과 일상 운영을 연결하는 역할입니다. 선주들은 연료 선택이 비용과 선박 성능에 어떤 영향을 미치는지 이해해야 하며, 선원들은 그 선택을 실천에 옮길 수 있는 역량과 육상 지원이 필요합니다.
Synergy Marine Group의 그룹 CEO인 Jesper Kristensen은 다음과 같이 말했습니다.
“오늘 주문된 선박은 수십 년간 협상 중인 규칙 하에 거래될 것입니다. 올바른 연료 결정은 첫 해뿐만 아니라 총 소유 비용 전체에 걸쳐 유효한 결정이며, 이를 판단하려면 이미 운항 중인 선박들의 증거가 필요합니다. 우리의 임무는 그 증거를 그들의 결정에 반영하고, 선원들이 이 선박들을 잘 운항할 수 있도록 훈련과 육상 지원을 제공하는 것입니다.”
이중 연료 선박을 관리하는 데는 주 엔진에 대한 친숙함 이상의 것이 필요합니다. 연료 관리, 유지보수, 갑판 및 엔지니어링 팀 간의 조정 모두 준비가 필요합니다. 운용 경험의 가치는 그 교훈을 다음 선박에 적용하는 데 있으며, 육상 동료들이 일상 운항을 담당하는 사람들을 지원하는 데 있습니다.
이 발표와 함께 제공되는 사진들은 MFM NICOLE호 선상의 열정을 어느 정도 공유하고 있습니다. 치티라벨 벨루 선장, 수석 엔지니어 헤만트 쿠마르 및 모든 해상 동료 여러분께: 이 함선의 운영에 베풀어 주신 전문성과 세심함에 감사드립니다. 이 순간을 여러분과 나누게 되어 기쁩니다.
MFM 니콜을 저희에게 맡겨준 아시안 셔핑 S.A.와, 승무원들을 지원해 준 육상 동료들에게 감사드립니다. 탑승자 모든 분들께 안전한 항해 되시길 바랍니다.
Synergy의 이중 연료 선박 관리 및 선박 관리 2.0 접근법에 대해 더 알아보세요.
