Synergy 및 Maersk Tankers에서 오랜 기간 근무한 Captain Jim이 역사, 향수, 통찰력 및 지혜로 영향력 있는 삶을 스케치하는 과정을 추적하십시오.
1. 첫 항해를 시작했을 때 기분이 어땠습니까?
설레기도 하고 불안하기도 했다. 나는 이미 그레이브센드 바다 학교에서 12주간의 사전 바다 훈련을 마쳤기 때문에 약간의 준비가 되어 있었습니다. 저는 Felixstowe의 Rowbothams(애칭으로 ‘Rockies’로 불림)가 소유한 화학 유조선인 MV “CENTAURMAN”에 Deck Boy로 합류했습니다. 즉시 페인팅, 유지 보수 및 많은 탱크 청소가 있었습니다. 초과근무는 시간당 271/2p로 지급되었고(당시에는 조금의 반 페니 동전이 있었습니다) 토요일에는 바다에서, 일요일에는 항구에서, 일요일에는 바다에서 일하고 잠을 못 자도 추가로 지급되었습니다. 당시에는 필수 휴식 시간이 있는 근무 시간 지침이 없었습니다.
2. 당신의 경력을 통틀어 누가 또는 무엇이 당신에게 가장 큰 영향을 미쳤으며 그 이유는 무엇입니까?
가장 큰 영향을 미친 것은 제 머리를 써서 어떤 식으로든 자격을 얻어서 부모님께 제가 제 인생에서 뭔가를 만들 수 있다는 것을 보여줘야 한다는 것을 깨달은 것이었습니다. 학교에서는 능력이 있었지만 귀찮게 할 수 없었지만 해양 훈련의 학업 측면에서 이를 보완하기를 희망하고 생각합니다.
저는 운이 좋았는데, 제 고용주가 대학에 진학하고 장교가 되기 위해 레이팅을 지불하는 계획에 연루되어 있었기 때문입니다. 나는 Greenhithe Nautical College(런던 남동부에 위치)에 다녔고 Class 5 Certificate of Competency(Mate’s Home Trade Certificate에 해당)를 받았고 얼마 지나지 않아 3등 장교로 승진했습니다. 몇 년 후 저는 이등항해사로 승진했고, 그린하이스에서 얼마간 더 근무한 후 4급 자격증(2등 항해사 외국인 근무)을 취득한 후 사우스 쉴즈(영국 북동부에 위치)에서 브리징 과정(수학, 물리학 및 항해 원리)을 수료하여 3급 자격증을 취득했습니다. 저는 과감히 South Shields에서 한 학년을 보내며 Class 2 Certificate를 취득하기로 결정했습니다. 저는 성공적이었고 심지어 Master’s Home Trade Certificate를 위한 추가 구두 시험을 치렀고 1990년에 Chief Officer로 승진했습니다.
몇 년 후에 내가 타고 있던 배가 팔렸습니다. 나는 석사 구두 시험을 볼 수 있도록 필요한 외국 항해 시간을 얻는 것이 좋은시기라고 결정했습니다. 이번에도 운이 좋았는데, 인사 담당자 중 한 명이 이전에 Maersk에서 근무한 적이 있었고, 그는 저에게 그 회사에 지원하도록 추천했고, 그 후 저는 국방부의 대체 용선으로 두 척의 선박의 최고 책임자가 되었습니다. 필요한 해상 시간을 얻은 후, 저는 사우스 쉴즈로 돌아가 2주간의 복습을 받고 석사 구두 시험에 합격했습니다. 1999 년에 저는 “MAERSK GANNET”의 마스터로 승진했습니다.
그 후 저는 운 좋게도 중국과 한국에서 진행된 세 개의 신조선 프로젝트에 선정되었는데, 이는 저에게 큰 특권이라고 느꼈고, 마지막 5년 동안은 C급 선박으로 항해했습니다. 저는 직장 생활 내내 유조선 직원이었습니다.
3. 해양 생활에서 당신이 저지른 최악의 실수는 무엇이었습니까?
한 가지 일은 내가 “MAERSK GANNET”의 사령관을 맡은 지 얼마 되지 않아 포클랜드에 도착하기 약 6시간 전인 05:00에 3000m 수심에서 항구 닻과 12개의 케이블 족쇄를 모두 잃어버렸다는 것입니다. 다행히 쓰라린 끝 부분 직전의 링크(체인의 마지막 부분, 선박에 고정된 곳 근처)가 끊어져 추가 손상은 없었습니다. 나는 즉시 내 지휘관으로서의 시간이 빨리 끝날 것이라고 생각했지만, Maersk와 함께라면 오류에 대해 정직하고 그로부터 배울 수 있다면 비난이 없을 것이고 내 경력에 영향을 미치지 않을 것입니다.
4. 항해를 시작한 이래 가장 큰 변화는 무엇입니까?
많은 변화가 있었습니다. 제가 처음 바다에 나갔을 때는 ISM, SIRE 심사 검사, 항만 국가 통제 또는 이미 언급했듯이 휴식 시간이 없었습니다. 요즘에는 문서화 및 검사가 훨씬 더 강조되고 있으며 선원의 역할이 크게 변경되었습니다. 예를 들어, 내비게이터의 경우 측면 부력 시스템은 IALA 시스템으로 대체되었고, 종이 해도는 ECDIS로 대체되었으며, 전자 항법 보조 장치는 이전 Decca Navigator 및 Loran C를 훨씬 능가합니다.
Decca 시스템은 영국과 북서부 유럽, 그리고 지브롤터를 지나 지중해까지 남쪽으로 내려가는 곳이었고(남아프리카 해안 주변에서도 사용되었지만), 지중해에 진입할 때는 천문적 광경과 로그 라인을 따라 달리는 날에 의해 위치가 잡혔고, Decca 커버리지가 끝날 때 나는 차트 가장자리에 “안녕히 계십시오, 오랜 친구여!”
나의 초기 유조선 중 일부는 가스로 작동하는 스토브를 가지고 있었고, 가스통은 다리 갑판의 후미 끝에 보관되어 있었는데, 그것은 모두 나무였으며 홀리스톤(나무 갑판을 문지르고 하얗게 만드는 데 사용되며 때때로 영화에서 볼 수 있는 부드러운 사암 블록)이라고 불리는 것으로 연마되었습니다. 그리고 유조선 중 하나에는 노가 있는 구명정이 백업으로 있었습니다.
승무원도 바뀌었습니다 – 숫자는 적고 국적은 더 많으며 그 점이 더 흥미 롭습니다. 내가 탄 두 번째 배에는 선원이 28명이었지만 불과 몇 년 후에 15명으로 줄었는데, 일이 더 쉬워졌기 때문이 아니라 노동 조합의 힘이 약해졌기 때문입니다.
5. 현대 선원의 존재에 이루어져야 할 가장 중요한 변화는 무엇입니까?
요즘 바다에서의 생활은 기항 시간이 짧고 해안에 나갈 기회가 적기 때문에 훨씬 더 스트레스가 많습니다. 따라서 건강 관리는 최우선 순위로 간주되어야 하며, 특히 정신 건강과 관련해서는 여전히 논의되어야 하는 만큼 많이 논의되지 않은 문제이며 변화가 필요합니다. 또한 전자 문서를 포함하여 필요한 서류 작업의 양이 계속 증가하고 있어 부담이 됩니다. 컴퓨터는 서류 작업을 끝내주어야 했지만 그렇지 않으며 해결이 필요합니다.
6. 여성 선원에 대해 어떻게 생각하십니까?
나는 이것이 훌륭하다고 생각한다. 저는 저의 전 갑판 사관 후보생 중 한 명이 Kirsty Bruce 선장이라는 것이 매우 자랑스럽고, 이것은 여성이 가장 높은 계급에 오를 수 있음을 보여줍니다. 하지만 안타깝게도, 선원이나 해안에서의 역할을 직업으로 여기는 여성은 여전히 부족합니다. 쿼터제는 좋지 않다고 말하는 사람들도 있지만, 브라질 국민의 일정 비율에 대한 요구 사항 중 하나가 있는 브라질 해안에서 막 일하고 있었기 때문에 우리는 세 번째 장교와 엔지니어로 여러 명의 여성을 승선시켰습니다.
채용은 이 문제를 해결하여 더 많은 여성이 장교와 계급으로 바다에 오도록 장려해야 합니다. 또한, 해안에 기반을 둔 관리직에서 여성에 대한 강조가 더 많아야 합니다. 제가 알기로는, 여성 기술 또는 항해 감독관은 아직 없습니다.
7. 자율 화물선의 위험과 이점은 무엇이며 언젠가는 모든 선박에 승무원이 없을 것이라고 생각하십니까?
나는 선박이 완전히 자율적인 시대가 올 것이라고 않는다. 바다에는 항상 어떤 형태의 해적이 있을 것이며 승무원이 없는 선박은 쉬운 표적이 될 것입니다. 또한 어떤 컴퓨터 시스템도 오류가 없는 것은 아니므로 선박은 모든 면에서 선박을 보호하기 위해 항상 두세 명의 승무원을 보유하고 있으며, 운송 중인 다른 모든 작업은 컴퓨터로 수행되며 도착 시 계류, 화물 작업 및 유지 보수를 위해 추가 승무원이 탑승한 다음 출발 직전에 하선합니다. 검사도 항상 있을 것이며, 현실적으로 컴퓨터나 드론으로는 할 수 없는 일입니다.
8. 은퇴 계획은 무엇이며 가장 그리운 것은 무엇입니까?
저는 어렸을 때부터 우표 수집가였으며 우표와 우편 역사는 항상 휴식을 취하는 방법이었습니다. 저는 런던의 중심부에 기반을 둔 세계적인 조직인 런던 왕립 우표 협회(Royal Philatelic Society London)의 종신 회원이자 펠로우이며 현재 컬렉션 위원회의 의장을 맡고 있습니다. 저는 전 세계에서 온 동료 우표 수집가들과 교류할 수 있는데, 그들 중 일부는 선원이기도 합니다.
주변에 다른 배가 없는 바다 한가운데에 있으면서 화려한 일출이나 일몰을 보는 것, 그리고 (무엇보다도) 빛 공해 없이 모든 별을 볼 수 있는 맑은 밤을 보는 것이 그리울 것입니다.
9. 바다에서 경력을 쌓는 것을 고려하는 사람에게 어떤 조언을 해주고 싶습니까?
중국 속담에 천 마일의 여행은 한 걸음에서 시작된다는 말이 있습니다. 기술에 정통한 젊은 세대는 서두를 필요가 없다는 것을 깨달아야 한다고 생각합니다. 그들은 모두 빨리 승진하기를 원하는 것처럼 보이지만 모든 수준의 기초 지식이 필요하다는 것을 이해해야 합니다. 모든 것이 잘 작동하면 괜찮지만 무언가가 잘못되거나 실패했을 때 무엇을 해야 하는지 알아야 합니다.
바다에서 경력을 시작하면 마스터 또는 수석 엔지니어 계급에 도달하는 것이 먼 것처럼 보일 수 있지만 이것은 목표로 해야 할 일입니다. 그곳에 도착했을 때의 보상은 여행을 가치 있게 만드는 것입니다.
그리고 첫 번째 배에 탑승할 때 칫솔을 잊지 마세요!
10. 마지막으로 하고 싶은 말이 있으신가요?
앞서 말씀드렸듯이 제가 Maersk에 입사하게 된 것은 무엇보다 행운이었고, 거의 30년이 지난 지금 저는 매우 기쁘게 생각합니다. 저와 함께 항해하는 즐거움을 누렸던 모든 장교와 장교들에게 감사를 표하고 싶고, 마찬가지로 수년 동안 저를 돕고 지원해 주신 육지의 모든 분들에게도 감사를 표하고 싶습니다.
모든 잔잔한 바다, 공정한 바람, 성공적인 미래를 기원합니다.
