Synergy Group의 설립자 겸 CEO인 Rajesh Unni 선장은 백신을 표준화 및 배포하고, 선원들이 응급 치료를 받을 수 있도록 하고, 승무원 교대를 더 잘 조직할 수 있는 솔루션을 사용할 수 있다고 믿습니다. 문제는 정치적 리더십의 결핍인데, 현재 선원들의 인권을 침해할 정도로 심각하다.
현재 약 400척의 다양한 선박을 관리하는 Synergy Group의 설립자 겸 CEO인 Rajesh Unni 선장에 따르면, 1년 동안 정부에 의한 선원 학대와 해운 업계의 비효율적인 로비 활동 이후, 업계가 6월 25일 2021년 선원의 날을 기념함에 따라 이제 더 강력한 조치가 필요하다고 합니다.
Unni 선장은 정치 지도자들이 선원들의 인권을 옹호하고 현재 승무원들이 응급 치료와 백신을 받는 것을 어렵게 만드는 코로나 관련 국가 규칙의 짜깁기에 질서를 잡기 위해 취할 수 있는 간단한 조치가 있다고 믿습니다. 실제로, 현재 많은 국가들은 사망 원인이나 선박에 탑승한 사람들의 코로나19 상태에 관계없이 바다에서 사망한 선원의 유해 송환을 금지하고 있습니다.
“1년 넘게 해운업계는 정치 지도자들에게 리더십을 발휘하여 사업을 운영하고 선원들을 마땅히 받아야 할 존중으로 대우하는 방법을 찾을 수 있도록 도와달라고 간청해 왔습니다. “또 다른 뱃사람의 날이 다가오고 있지만, 지금까지 우리의 간청은 대부분 귀에 들리지 않았다.
본국 송환은 모욕을 규정한다
“선박과 선원들에 대한 관심이 얼마나 경미한지는 Vantage Wave의 루마니아인 선장의 비극적인 사례에서 명백히 드러났습니다. 마스터는 4 월 19 일 심장 마비로 의심되는 고통을 겪은 후 비극적으로 세상을 떠났습니다. 코로나19 합병증이 의심되는 사례는 없었다. 그러나 그의 시신을 본국으로 송환하려는 노력은 곳곳에서 봉쇄 규정에 의해 좌절되었다.
“「해상 인권 단체」지의 보고에 따르면, 아시아의 여러 나라에서 선장을 하선시키려는 노력이 있었지만 허가를 얻지 못했다고 한다. 거의 두 달이 지났지만 시신은 여전히 배에 있었고 선원들은 중국 앞바다에 정박한 곳에서 식량과 물 부족에 시달리고 있었다. 이것은 옳지 않습니다.
“그리고 이것은 일회성 사건이 아니었습니다. 국제운수노동자연맹(International Transport Workers’ Federation)에 따르면 2020년 3월 이후 바다에서 사망한 최소 10명의 선원의 시신이 선박에 억류되어 유해 송환을 위한 하선을 거부당해 그들의 가족과 친구들에게 큰 슬픔을 안겨주고 있다. 코로나19로 사망한 선원은 한 명도 없다”고 말했다.
코로나19 팬데믹 기간 동안 해운은 어떻게든 세계 무역 동맥의 기능을 유지하여 전 세계 국가가 필요한 식량, 에너지, PPE 및 백신 접종을 받을 수 있도록 했습니다. 글로벌 공급망을 개방적으로 유지하는 데 대한 회수는 몇 가지 주목할 만한 예외를 제외하고는 드물었다고 Unni 선장은 말합니다.
응급 처치를 받기 어렵다.
예를 들어, 현재 아픈 선원을 치료할 수 있는 방법을 찾는 것은 선내 Covid-19 감염과 관계없이 거의 불가능한 경우가 많습니다. 그는 “시너지가 관리하는 선박이 승무원의 응급 치료를 위해 며칠 동안 기다려야 하는 경우가 여러 번 있었다”고 말했다.
“이것은 품위의 어떤 기준으로도 인도적이지 않습니다. 종종 선박은 치료를 받을 수 있는 항구나 국가를 찾기 위해 상당한 거리를 항해해야 했습니다. 이들은 국가를 먹여 살리고 따뜻하게 유지하는 사람들, 핵심 일꾼들입니다. 그들은 경제 반등을 촉진하는 부품과 장비를 공급하고 있습니다. 그러나 그들이 병에 걸리면 이런 비양심적인 방법으로 치료를 받는다.
“그리고 그것은 우리가 1년 넘게 규정과 끊임없는 규칙 변경의 지뢰밭이었던 승무원 교체의 어려움에 도달하기 전입니다. 일부 항구는 현재 모든 승무원이 허가를 받기 전에 상당한 간격을 두고 두 번의 음성 PCR 검사를 요구하고 있습니다. 또한 승조원에 대한 PCR 검사에서 첫 번째 검사에서 음성이 나왔고, 두 번째 검사에서 양성 반응이 나온 사례도 확인되고 있는데, 이는 본질적으로 선박이 2주 이상 움직이지 못하는 사례가 있다는 것을 의미합니다.”
백신 정책은 실패하고 있다
우니 대위는 백신이 해결책이 되어야 한다고 믿는다. 그러나 다시 한 번 전세계적이고 보편적인 규칙과 절차 시스템을 구현하지 못함으로써 질서와 계획을 세우려는 노력이 좌절되고 있습니다. 오히려, 일련의 국가적 규칙들은 상황을 필요 이상으로 훨씬 더 복잡하게 만들었다.
“선원들이 백신을 맞는 것은 매우 어려운데, 어느 항구에서 선원들이 해안에 상륙하여 백신을 맞을 수 있을까요? 정답은 많지 않다”고 우니 대위는 말했다.
“선원에게 백신을 공급하는 나라가 얼마나 많은가, 비교적 젊고 건강한 선원들을 위해 백신을 비축할 수 있는 나라가 얼마나 될까.
“그리고 어떻게 하면 그들이 올바른 백신을 맞을 수 있도록 보장할 수 있을까요? 개별 국가나 세계보건기구(WHO)가 인정하는 백신 접종이 모두 있는 것은 아니기 때문에 백신 접종 규정이 뒤죽박죽 섞여 있어 전 세계적인 명확성이 필요합니다. 예를 들어, 코백신 백신은 많은 선원들이 살고 있는 인도에서 접종된 백신의 상당 부분을 차지합니다. 그러나 이것은 WHO 안전 목록에 없다”고 말했다.
사용 가능한 솔루션
Unni 대위는 이러한 문제 중 일부에 대한 간단한 해결책이 있다고 믿습니다. 그는 “우리는 지체 없이 보편적으로 인정되는 백신에 대한 공통 기준이 필요하다”고 말했다. “우리는 IMO가 나서서 이 문제에 대해 WHO와 협력해야 합니다.”
백신 배포를 위한 해결책도 있는데, 항만 보건 담당자가 선박 내에서 백신을 배포할 수 있도록 권한을 부여하는 것입니다. 그는 “아부다비는 분명히 관광객들에게 무료 백신을 제공하고 있다”고 말했다. “그것이 가능하다면, 왜 우리는 주요 항구 허브에서 필수품을 배달하는 선원들에게 잽을 줄 수 없을까요? 백신 항구 허브를 구축하는 것이 불가능한 과제는 아니지만, 이를 위해서는 해운에 더 많은 지원이 필요합니다. 이것은 단지 지금만을 위한 것이 아니라, 모든 선원들이 결국 부스터샷을 필요로 할 것이기 때문에 세계적인 시스템이 필요하기 때문만은 아니다.”
무엇보다도, 우니 대위는 세계 주요 민주주의 국가들로부터 더 많은 리더십을 기대하고 있다. 그는 현재 미국의 25개 주가 필수 상품과 서비스를 제공하는 승무원에게 백신을 접종하겠다고 제안한 사실을 환영한다. 그는 “이를 통해 향후 3개월 동안 미국 항구에 기항하는 약 70척의 시너지 선박이 백신을 접종할 수 있을 것”이라고 말했다. 그러나 이는 전체 선원 풀의 약 10%에 불과합니다.
“더 많은 국가가 미국의 선례를 따르는 것이 시급합니다. 우리는 또한 전 세계의 기국, 항만 및 터미널 당국이 국가 백신 접종 프로그램에서 외국인 선박 승무원을 우선시해야 합니다.”
정치적 행동에 대한 촉구
세계 여러 지역이나 유엔 기구들이 많은 경우에 최선의 노력을 기울였음에도 불구하고 이러한 문제를 해결하기 위한 확고한 행동이 거의 나타나지 않는 가운데, Unni 선장은 유럽과 미국이 선원들을 돕는 데 더 확고한 앞장서기를 원합니다.
“이들은 백신을 가진 사람들입니다.” 그가 말했다. “그들은 정치적 영향력, 경제적 힘, 글로벌 백신에 대한 통제력을 함께 사용하여 잽이 전 세계 모든 선원에게 도달하도록 할 수 있습니다. 그런 다음 해당 백신이 전 세계적으로 인정받을 수 있도록 할 수 있습니다. 우리는 신념을 가지고 배려하는 정치인이 필요하며, 이는 효과가 있을 수 있습니다.
“우리는 탈탄소화에 대한 EU의 역할을 통해 세계 지도자들이 참여할 때 해운 분야가 매우 빠르게 바뀔 수 있다는 것을 분명히 보았습니다.
“그들은 또한 그들이 의존하는 화물을 운송하는 사람들에 대한 책임이 있습니다. 코로나로 인해 아시아 태평양 전역에 걸쳐 가혹한 봉쇄 조치가 내려졌고 조만간 해제될 것 같지 않은 상황에서도 이런 리더십이 다른 어느 곳에서도 등장할 것으로 보이지 않는다”고 말했다.
조치를 취하지 않으면 해운업에 장기적인 문제가 발생하여 결국 많은 국가가 의존하는 무역에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
“이미 우리는 팬데믹의 실패가 승무원 모집을 훨씬 더 어렵게 만들고 있다는 것을 보고 있습니다”라고 Unni 선장은 말했습니다. “선원들은 언제 가족의 품으로 돌아갈 수 있을지 모르기 때문에 바다로 돌아가는 것을 점점 더 꺼리고 있습니다.
“지난 한 해 동안 그들의 처우가 너무 열악한 상황에서 부모가 자식들에게 바다에서 생활하는 것이 좋은 직업 선택이라고 격려하도록 어떻게 격려할 수 있을까요?”
“애초에 선원들이 ‘핵심 노동자’로 대우받고 본국에서 우선적으로 백신을 맞았더라면, 또는 선원을 공급하지 않을 수 있지만 선원과 선원이 제공하는 서비스에 크게 의존하는 국가에서 백신을 맞았더라면 이 모든 것은 완전히 피할 수 있었을 것입니다. 우리의 정치 지도자들이 인권과 세계 무역을 옹호하려 한다면, 지금이야말로 그렇게 할 때입니다.”
Rajesh Unni 선장, Synergy Group의 설립자 겸 CEO
Synergy Group 소개
전 세계적으로 연결된 도시 국가인 싱가포르에 본사를 둔 Synergy의 특징은 자산 관리에 대한 전반적인 접근 방식과 주요 소유자와 맞춤형으로 설계된 사고 파트너십 전략을 개발할 수 있는 능력입니다.
Synergy Group은 현재 전 세계 모든 해양 센터에 지사를 두고 있으며 14,000명 이상의 선원을 고용하고 있습니다. 약 400 척의 선박에는 가장 복잡한 LNG 선박, LNG-FSU 변환, LNG-전력 솔루션, LPG 운반선 및 방대한 20,000 + TEU 컨테이너 선뿐만 아니라 화학 유조선, 유조선 (VLCC, Suezmax, Aframax, LR2, LR1 및 MR), 자동차 운반선 및 모든 크기의 벌크 선이 포함됩니다.
선원의 건강과 운영 우수성에 대한 시너지의 총체적인 접근 방식은 최근 권위 있는 2019 Lloyd’s List Excellence in Maritime Services & Ship Management Award, 2019 Seatrade Award for Investment in People Award, Seatrade Maritime Awards Asia 2020 – Ship Manager Award, 2021 Singapore International Maritime Award를 수상하여 올해의 ‘해양 서비스 제공업체’로 선정되었습니다.
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Synergy Group 연락처:
비샬 스리바스타바
그룹 책임자 – 기업 커뮤니케이션
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