航运脱碳行动呼吁的签署者敦促世界领导人使航运与《巴黎协定》的温度目标保持一致。 私营部门已经在采取重要措施来实现全球供应链的脱碳。 现在，政府必须出台政策，推动转型，并在 2030 年之前使零排放航运成为默认选择。
国际航运的全面脱碳是当务之急且可以实现的。 这是来自整个海事价值链（包括航运、货运、能源、金融、港口和基础设施）的 150 多家行业领导者和组织的明确信息。 他们与联合国大会合作，在今年 11 月于格拉斯哥举行的 COP26 进行关键气候谈判之前，呼吁各国政府与行业合作，提供必要的政策和投资，以达到全球供应链和全球经济脱碳的关键临界点。
签署航运脱碳行动呼吁的签署者包括全球贸易中一些最大的参与者：英美盎格鲁，A.P. Moller – Maersk，BHP，BP，BW LPG，Cargill Ocean Transportation，Carnival Corporation，Citi，Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering，ENGIE，Euronav，GasLog，Hapag-Lloyd，Lloyd’s Register，Mitsui O.S.K. Lines，MSC Mediterranean Shipping Company，Olympic Shipping and Management， 巴拿马运河管理局、鹿特丹港、力拓、壳牌、托克、Ultranav、沃尔沃和雅拉。
船舶运输了全球贸易的 80% 左右，约占全球温室气体 （GHG） 排放量的 3%。 2018 年，联合国国际海事组织 （IMO） 通过了一项初步的温室气体战略。 它的目标是到 2050 年将国际航运的年度温室气体排放总量至少减少 2008 年水平的 50%。 该战略将于 2023 年进行修订。
“现在是提高我们的雄心壮志并使全球航运（全球贸易的重要承运人）与《巴黎协定》的目标保持一致的时候了。我们正在与客户密切合作，推动航运业向净零排放过渡，并在强有力的公共政策措施的支持下，我们可以加快全球经济脱碳的集体努力，“花旗首席执行官 Jane Fraser 说。
私营部门已经在采取具体行动实现航运脱碳。 这包括投资研发和试点项目、订购和建造碳中和运营的船舶、购买零排放航运服务、投资生产净零排放燃料、投资港口和加油基础设施，以及评估和披露航运相关活动的气候一致性。
“世界要实现脱碳，航运必须脱碳。我们的客户希望我们帮助他们实现供应链排放的脱碳。我们正在大力投资现成的碳中和排放技术。为了使此类投资成为我们行业的默认选择，我们需要一种基于市场的措施来缩小今天的化石燃料和零排放燃料与明天的碳中和燃料之间的竞争力差距，“A.P. Moller – Maersk的船队与战略品牌首席执行官Henriette Hallberg Thygesen说。
“航运脱碳对于实现全球净零排放至关重要，而且越来越紧迫。政策制定者有一个历史性的机会，可以通过对船用燃料征收全球碳税来加速这一进程，以推动脱碳并激励对零排放燃料和船舶的投资。现在是采取行动的时候了，“ Trafigura 执行董事长兼首席执行官 Jeremy Weir 说。
“航运脱碳不应让任何国家掉队。为了实现向零排放航运和燃料的公平和包容性过渡，政策措施必须确保航运脱碳也为发展中国家和新兴经济体的人们带来就业和机会，“全球海事论坛首席执行官 Johannah Christensen 说。
航运脱碳行动呼吁的签署方呼吁世界各国领导人：
承诺到 2050 年实现国际航运脱碳 ，并在 2023 年采用 IMO 温室气体战略时提供明确公平的实施计划来实现这一目标。
通过全国行动支持工业规模的零排放航运项目，例如为国内航运设定明确的脱碳目标，为先行者提供激励和支持，并更广泛地部署零排放燃料和船舶。
实施政策措施，到 2030 年使零排放航运成为默认选择，包括有意义的市场化措施，这些措施将于 2025 年生效，以支持零排放船舶和燃料在国际航运中的商业部署。
航运脱碳行动呼吁由由全球海事论坛、世界经济论坛和海洋行动之友之间的合作伙伴关系 Getting to Zero Coalition 召集的多方利益相关者工作组制定。 该工作组的成员包括嘉吉海洋运输、花旗、COP26 气候冠军团队、能源转型委员会、劳氏船级社、安特卫普港、Torvald Klaveness、Trafigura、Yara 和 UMAS。
了解有关航运脱碳行动呼吁的更多信息，并在此处查看签署方的完整列表。
在此处详细了解《航运脱碳行动呼吁》的签署方为支持航运脱碳而采取的具体行动。
更多信息： 高级传播顾问 Sofie Rud，电话 rud@globalmaritimeforum.org 或 +45 2810 2332。
Getting to Zero Coalition 的创始合伙人评论道：
世界经济论坛
“向可持续航运的过渡将释放面向未来的技术和基础设施的创新、开发和扩展的潜力。然而，我们还没有看到航运业温室气体排放的峰值。这一跨价值链机会需要政策制定者的支持，以确保可投资、公平、公正和有凝聚力的转型。预计航运业的“绿色溢价”是所有更难降低的行业中最高的行业之一，只有世界各国政府的协调政策努力才能帮助克服这一竞争力差距。如果我们要将零排放燃料的生产与预计需求相匹配，这种支持是必不可少的。 世界经济论坛塑造未来移动平台供应链和运输主管 Margi van Gogh。
海洋行动之友
“海洋复原力在很大程度上依赖于航运的脱碳。随着海事部门通过设定雄心勃勃的气候目标来努力与《巴黎协定》目标保持一致，我们可以预期海洋生态系统将朝着更健康的转变发展。令人鼓舞的是，看到海事价值链中的众多利益相关者联合起来创建低碳产业并扭转对海洋生物多样性的破坏。 Kristian Teleki，世界经济论坛海洋行动之友主任。
COP26 工作组成员评论：
嘉吉远洋运输
“我们很高兴看到该行业携手合作，支持航运业的长期脱碳。其成功的一个关键部分将是监管机构的参与，希望监管机构能够效仿，进一步促进过渡。在 Cargill，我们致力于提供解决方案，以减少我们船队和行业的温室气体排放。 Jan Dieleman，Cargill Ocean Transportation 总裁。
COP26 冠军
“气候危机的严重性要求每个部门和所有部门进行彻底的变革，有明确的证据表明我们正在迎接挑战。目前，全球经济中约有 70% 的人承诺到 2050 年实现净零排放，商业雄心向政府表明他们愿意并能够遵循科学。凭借明确的政策和充足的投资，我们可以将海事部门的雄心转化为整个价值链的即时行动，并及时实现对实现更健康、更有弹性的零碳世界至关重要的 5% 临界点。 Nigel Topping，COP26 联合国高级别气候倡导者。
能源转型委员会和使命可能的伙伴关系
“实现零排放航运的技术越来越多地商业化，但需要大规模部署，到 2030 年至少达到总流量的 5%。为了实现雄心壮志，我们现在需要在条件最有利的关键航线上创建一个有利的生态系统，动员船东、船舶运营商、燃料生产商、加油供应商、港务局、货主和相关政府释放海上和岸上投资。 Faustine Delasalle，能源转型委员会主任兼 Mission Possible Partnership 联合执行董事。
英国劳氏集团
“这是零碳船舶和净零燃料基础设施将开始产生真正影响的十年。但还有很多东西需要学习，正确的决定需要我们所有的集体知识。英国劳氏 （Lloyd’s Register） 正在发布独立证据和见解，帮助引导该行业走上正确的道路。 Nick Brown，英国劳氏集团首席执行官。
安特卫普港
“只有当你有相关的价值链合作伙伴来实现这些目标时，设定目标才有用。实现航运净零排放的主要努力将在陆地上进行。安特卫普港将通过在我们自己的船队中整合零碳燃料，并促进所有其他船舶的燃料监管和基础设施，实现这一能源转型。 Jacques Vandermeiren，安特卫普港董事长兼首席执行官。
托瓦德克拉维内斯
“我们这一代人在这十年的任务是确保在 2030 年之前，您可以在新造船上做出的最佳金融商业选择是它是一艘零排放船舶。在我看来，只有当我们愿意为碳定价时，这才会发生。 Lasse Kristoffersen，Torvald Klaveness 首席执行官。
伦敦大学学院（UCL）和大学海事咨询服务（UMAS）
“航运业的脱碳和转型正受到两方面的挤压——每年延迟启动深度绝对温室气体减排，就会提前达到我们必须达到零排放以避免危险的气候变化。企业/国家/地区/国际海事组织 （IMO） 的行动不能坐等彼此先行——现在都必须迅速行动并全力以赴，否则就会失败。 Tristan Smith 博士，伦敦大学学院能源与航运专业读者。
雅苒
“如果我们要达成《巴黎协定》，我们必须使所谓的难以减排的行业脱碳。这意味着今天就做出决定，以便在 2030 年全面生效。航运就是这样一个行业，雅苒正在投资成为整个价值链解决方案的领先供应商，包括零碳氨燃料的可靠供应。 Svein Tore Holsether，Yara 总裁兼首席执行官。
航运脱碳行动呼吁的签署者评论：
英美资源集团
“从准确测量和报告我们的排放量到探索替代的、更可持续的船用燃料选择，英美资源集团致力于海运的可持续性，并积极发挥自己的作用。我们期待着采取更全面的努力，使航运与《巴黎协定》的温度目标保持一致，并加快脱碳之路。 英美资源集团营销业务首席执行官 Peter Whitcutt。
BP （英语）
“全球约 70% 的温室气体排放来自工业、运输和能源。因此，世界要实现巴黎目标，这些行业需要转型，而航运业的脱碳将至关重要。为了应对这一重要挑战，我们需要制定正确的政策，以激励投资并推动实现净零目标。幸运的是，这里并不缺乏意志。该行业对低碳和零碳燃料的强烈需求表明，人们渴望改变——现在我们必须共同努力，抓住这个机会。 Carol Howle，BP贸易与航运执行副总裁。
BW 液化石油气
“航运脱碳需要整个航运价值链的合作和行动呼吁
行业今天共同努力，创造更美好的明天。BW LPG 很自豪能成为决心采取行动的全球联盟的一部分，我们期待与同行分享我们的专业知识。 BW LPG 首席执行官 Anders Onarheim。
欧洲导航
“时间在流逝，每个人都必须专注于脱碳。在 Euronav，我们很久以前就承担了我们的企业责任，为这一非凡的挑战做出积极贡献。我们是解决方案的一部分。我们已经大大减少了我们船舶的碳足迹。现在，我们通过与主要利益相关者的联合开发计划加快努力，该计划将在未来 5 年内制造第一艘零排放大型油轮。 Hugo De Stoop，Euronav 首席执行官。
气体日志
“作为液化天然气运输船的领先所有者和运营商，GasLog 很高兴支持这一行动呼吁。气候挑战紧迫，需要普遍认识到 2050 年净零气候雄心。政府在创建连贯一致的政策环境方面发挥着至关重要的作用，以实现船东、租船人、燃料供应商、港务局和技术供应商之间有意义的合作。这将使我们能够为价值链提供有影响力的解决方案。 Paul Wogan，GasLog 首席执行官。
赫伯罗特
“航运需要脱碳，从而帮助限制气候变化的影响。赫伯罗特过去已经实现了显著的效率提升，现在正在加快船队脱碳活动。实现这一目标需要强大的行业联盟和监管措施，以支持零碳燃料和技术的开发和生产。 Rolf Habben Jansen，赫伯罗特首席执行官。
赫尔梅帕
“航运业是最高效、污染最少的长途货运方式，它有责任为子孙后代迅速而有效地采取行动，推动全球脱碳。零排放船舶需要以前所未有的规模在全行业范围内开展创新、协作和有组织的行动，涉及整个供应链。为此，我们必须共同努力和行动，为我们的行业实现商业上可行且可持续的替代方案。全球努力，全球解决方案！ HELMEPA 董事长兼 Diana Shipping 首席执行官 Semiramis Paliou。
马士基油轮
“在行业和公司层面，我们正在采取行动优化整个价值链，并积极参与创新，以实现零排放航运——但我们也需要监管机构的帮助。 零排放 燃料必须在经济上可行。通过为碳定价，监管机构可以缩小化石燃料和零排放燃料之间的竞争力差距——这是市场无法自行解决的挑战。 Christian M. Ingerslev，Maersk Tankers 首席执行官。
MAN 能源解决方案
“IMO 希望到 2050 年，温室气体排放量减少 50%，而这只差一代船——很明显，我们需要采取紧急行动。对我们来说，海洋经济脱碳的道路始于燃料脱碳。在这里，我们的双燃料发动机技术满足了对可持续航运链日益增长的需求。 MAN Energy Solutions 首席执行官 Uwe Lauber 博士。
密克罗尼西亚可持续交通中心 （MCST）
“科学很明确——所有碳排放部门现在都必须达到峰值，并以 1.5 度的轨迹实现脱碳。运输没有免费通行证。IMO 必须遵循科学。我们需要采取大胆的措施来保护我们星球的未来，并将航运转变为一个不让任何人掉队的清洁行业。 Peter Nuttall 博士，MCST 的科学和技术顾问。
ING 批发银行业务
“航运业在世界经济中发挥着至关重要的作用，应该承担起减少碳足迹以实现全球可持续发展目标的责任。通过这一行动呼吁，我们与净零银行联盟的承诺保持一致，同时强烈鼓励政府和政策制定者制定法规和激励措施，以支持该行业实现其净零排放目标。 Andrew Bester，ING 批发银行业务主管。
巴拿马运河
“巴拿马运河不仅是全球贸易的捷径，而且很早就认识到，航运脱碳需要所有参与者的密切合作和对更可持续供应链的承诺。今年早些时候，我们设定了到 2030 年成为碳中和实体的战略目标，同时继续致力于参与全球海运业的努力。 Ricaurte Vásquez Morales 博士，巴拿马运河管理局管理员。
鹿特丹港务局
“鹿特丹港致力于在 2050 年实现二氧化碳净零排放，同时对经济、社会和地球产生积极影响。根据这些目标，我们积极推动航运脱碳。与这种转变相关的挑战是巨大的，我们非常感谢与志同道合的合作伙伴合作。 Allard Castelein，鹿特丹港务局总裁兼首席执行官。
Synergy Marine
“IPCC 的第六次评估报告 （AR6） 再次重申了全球采取紧急行动应对气候变化的必要性。 航运业必须团结一致地响应这一号角。 我们很自豪能够支持这一’行动呼吁’，并致力于将 脱碳 从讨论推向示范。 Rajesh Unni 上尉，Synergy Marine Group 创始人兼首席执行官。
超导航
“对于我们 Ultranav 来说，积极采取旨在实现航运业零排放过渡的具体步骤是我们脱碳战略的重要组成部分。然而，只有在政府和国际监管机构需要提供适当政策框架的跨部门合作环境中，我们的目标才能实现。这就是我们支持行动呼吁的原因。 Ultranav 首席执行官 Jan Vermeij。
瓦锡兰
“大幅减少排放的技术已经存在。我们的多燃料发动机既可以过渡到生物甲烷和甲醇等碳中和燃料，也可以过渡到氨和氢气等零碳燃料。海事脱碳需要市场和监管双方立即采取行动。脱碳需要的不仅仅是技术。 Håkan Agnevall，瓦锡兰公司总裁兼首席执行官。
