소개
해양 산업은 상업 시장의 요구를 충족하고 경쟁력과 비용 효율성을 높이기 위해 지속적으로 발전하고 적응하고 있습니다. 거대하고 복잡한 매트릭스이기 때문에 운송은 필연적으로 글로벌 트렌드와 기술, 재료 및 연료의 발전에 영향을 받습니다.
가장 중요하고 역동적인 변화 중 하나는 탈탄소화입니다. 해상 무역량은 2050년까지 3배 증가할 것으로 예상되며, 같은 기간 동안 상황이 그대로 유지될 경우 업계의 탄소 영향은 250% 증가할 수 있습니다.
그러나 탄소 영향을 줄이기 위해 전 세계 선박에 가해지는 압력은 가차 없으며 더욱 심화될 것입니다. 따라서 핵심 질문은 미래가 어떤 모습이며, 배출량 감소와 성장 증가 사이에서 어떻게 균형을 맞출 수 있는가 하는 것입니다.
2050년까지 순 배출 제로를 달성하기 위한 (또는 최소한 이에 근접하기 위한) 간단한 해결책은 지금 바로 행동에 나서는 것입니다. MAN Energy Solutions의 CEO인 Uwe Lauber 박사는 “우리 업계에서 2050년은 단 한 세대의 선박 세대”라고 말합니다.
해운 부문의 많은 부분이 탈탄소화에 전념하고 있지만 여전히 해야 할 일이 많습니다.
2050년까지 해양 부문을 탈탄소화하기 위한 경로
해운 산업은 전 세계 기후 변화 문제의 상당 부분을 담당하고 있습니다. 전 세계 CO2 배출량의 3% 이상이 외항 선박에 기인합니다. 아무도 원하지 않는 미래를 피하기 위해, 우리 모두는 전 세계적인 위기에 대처하기 위해 함께 노력해야 합니다. 우리는 해양 산업에서 온실가스 배출을 최소화하기 위한 노력을 가속화해야 합니다.
다음은 몇 가지 핵심적이고 즉각적인 단계입니다.
1. 속도 감소
원양 항해 선박의 속도를 줄이는 것은 빠르고 간단하며 효과적인 전략입니다. 최근의 유가 상승을 감안할 때 환경적으로도 경제적으로도 유익합니다.
배기가스, 특히 CO2 배출량은 연료 연소에 정비례하며, 속도가 높을수록 연료 사용량이 많아지며 조금만 속도를 줄여도 상당한 연료 절약과 배기가스 배출 감소를 얻을 수 있습니다. 연구에 따르면 전 세계 차량에서 속도를 10-15%만 줄여도 배출량이 20-30% 감소할 수 있습니다.
2. 적시 도착
JIT Arrival은 오랫동안 혼합되어 왔습니다. 본질적으로 선박이 최적의 운항 속도를 유지하여 정박지, 페어웨이 및 항해 서비스를 이용할 수 있을 때 조종사 승선 장소에 도착할 수 있도록 합니다.
그러나 느린 찜 또는 평균 속도 제한을 유지하는 것과 혼동해서는 안 됩니다. 대신, JIT Arrival은 전체 길이나 기간에 영향을 주지 않고 전체 항해를 최적화하는 것을 목표로 합니다. 시기의 문제입니다.
선박은 현재 항구에 입항하기 위해 5%에서 10%의 시간을 보내며 닻을 내리거나 저속으로 항해하면서 연료를 어느 정도 태우고 있습니다. 이는 JIT Arrival이 제대로 구현될 경우 가질 수 있는 잠재력을 보여줍니다.
3. 액화천연가스
상업용 선박 연료로서 LNG의 잠재력에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 에너지 전환 위원회(Energy Transitions Commission)에 따르면 LNG는 선박의 CO2 배출량을 9-12% 낮출 수 있으며 중유보다 저렴합니다. 가까운 미래에는 전통적인 석유 기반 연료가 계속해서 지배적인 위치를 차지할 것이지만, LNG 사용은 물론 특수 선박의 경우 확대될 가능성이 높으며, 이는 훨씬 더 큰 규모로 기술을 검증하고 개선할 수 있는 기회를 제공합니다.
4. 다른 미래 대체 연료
완전히 탈탄소화된 해운 산업을 위해서는 선주들이 기존의 중유에서 대체 연료 및 엔진으로 전환해야 합니다. 예를 들어, 거대 해운 업체인 머스크(Maersk)는 2023년에 메탄올 기반 정기선을 배치할 계획입니다. 2030년부터는 탄소 제로 벙커 연료가 전 세계 차량에 도입될 가능성이 높으며 빠르게 확대될 것입니다. 바이오 연료와 합성 등유는 또한 바이오매스가 지속 가능한 방식으로 공급되는 경우 화석 탄화수소 연료보다 탄소 발자국이 적습니다.
연소 시 CO2를 생성하지 않는 수소 기반 연료인 암모니아는 가장 매력적인 미래 연료 대안으로 보입니다. 그것은 공기, 물, 그리고 물론 많은 에너지로 만들 수 있습니다. 독성이 있지만 그럼에도 불구하고 많은 선박의 시스템과 승무원이 잘 적응되어 있기 때문에 실행 가능한 대안입니다. 예를 들어, 암모니아 유조선은 이미 화학 물질을 운송하고 있습니다. 내연 기관 또는 연료 전지에 사용되는 암모니아는 특히 장거리 운송에서 장기적으로 가장 비용 효율적인 탄소 제로 연료가 될 것으로 예상됩니다.
또 다른 대안은 풍력으로, 왈레니우스 빌헬름센(Wallenius Wilhelmsen)은 2025년에 풍력 동력 항공모함 건조를 목표로 하고 있습니다.
이러한 지속 가능한 에너지 솔루션은 기존 선단에 통합되거나 새로운 조선 및 설계에 구현될 수 있습니다. 그러나 화석 연료에서 청정 에너지로의 전환은 지원 조치와 함께 신중하게 계획해야 합니다.
5. 지상 기반 인프라
친환경 연료에 대한 해양 수요 증가뿐만 아니라 육상 기반 생산을 크게 늘리고 전 세계 항구에서 사용할 수 있도록 하는 것도 또 다른 잠재력입니다. 최근 세계경제포럼(World Economic Forum)의 패널 토론에서 세계해사포럼(Global Maritime Forum)의 요한나 크리스텐슨(Johannah Christensen)은 “해운의 탈탄소화는 선박만으로 이뤄지지 않는다”고 강조했다.
또한 항구는 환경에 미치는 영향과 탄소 발자국을 줄이기 위해 변화를 꾀해야 합니다. 여기에는 다음이 포함될 수 있습니다.
- 재생 가능한 자원으로부터 해안/육상 전력 공급 제공
- 저탄소 및 제로 탄소 대체 연료의 공급을 지원하기 위한 인프라 개발
- 폐기물 처리 시설 개선
예를 들어 Long Beach Green Port 정책이 있습니다. Long Beach는 모든 화물선의 절반 이상이 해안가에서 전기를 사용하도록 의무화하고 있으며, 해안 전력에 대한 접근성을 높이고 탄소 배출량을 줄이기 위해 전력 연결 및 기타 인프라를 갖추고 있습니다.
더 친환경적인 미래를 향한 행진
이러한 조치의 복잡성과 사용 중인 화석 연료 연소 선박의 수를 감안할 때, 무공해 해양 산업으로의 전환은 한 번의 전환으로 이루어지지 않을 것입니다. 이것이 가능한 모든 조치를 즉시 채택해야 하는 또 다른 이유입니다.
전 세계 배출량 감축은 연료 공급, 선박 기술, 항만 인프라, 안전, 수요, 정부 약속 및 재정 등 모든 측면에서 실현 가능하며, 해양 부문이 이러한 다양한 수단과 기회를 모두 활용함에 따라 번영하고 강화될 것이라고 확신합니다.
ETR 라훌 카트리 – “CAP SAN SOUNIO”