海運業の脱炭素化のための行動要請の署名国は、世界のリーダーたちに、海運業をパリ協定の温度目標と整合させるよう強く求めています。 民間部門は、グローバルサプライチェーンの脱炭素化に向けて、すでに重要な一歩を踏み出しています。 今、各国政府は、2030年までにゼロエミッション海運をデフォルトの選択肢とし、移行を加速させる政策を実施する必要があります。
国際海運の完全な脱炭素化は急務であり、達成可能です。 これは、海運、貨物、エネルギー、金融、港湾、インフラなど、海事バリューチェーン全体を代表する150以上の業界リーダーや組織からの明確なメッセージです。 国連総会と連携し、今年11月にグラスゴーで開催されるCOP26の重要な気候交渉に先立ち、彼らは各国政府に対し、産業界と協力して、グローバルサプライチェーンと世界経済の脱炭素化における重要な転換点に到達するために必要な政策と投資を提供するよう呼びかけています。
海運の脱炭素化のための行動喚起の署名者には、アングロ・アメリカン、A.P.モラー・マースク、BHP、BP、BW LPG、カーギル・オーシャン・トランスポーテーション、カーニバル・コーポレーション、シティ、大宇造船・海洋エンジニアリング、ENGIE、ユーロナブ、ガスログ、ハパグ・ロイド、ロイド・レジスター、三井物産、MSC地中海海運会社、オリンピック・シッピング・アンド・マネジメントなど、世界貿易における世界最大の関係者が名を連ねています。 パナマ運河局、ロッテルダム港、リオティント、シェル、トラフィグラ、ウルトラナビ、ボルボ、ヤラ。
船舶は世界貿易の約80%を輸送し、世界の温室効果ガス(GHG)排出量の約3%を占めています。 2018年、国連の国際海事機関(IMO)は最初のGHG戦略を採択しました。 2050年までに、国際海運の年間GHG総排出量を2008年比で少なくとも50%削減することを目指しています。 この戦略は2023年に改訂される予定です。
「今こそ、私たちの野心を高め、世界貿易の重要な担い手である世界中の海運業をパリ協定の目標と整合させる時です。私たちはクライアントと緊密に協力して、海運業界のネットゼロエミッションへの移行を進めており、強力な公共政策措置の支援を受けて、世界経済の脱炭素化に向けた集団的な取り組みを加速させることができます」とシティの最高経営責任者であるジェーン・フレイザーは述べています。
民間セクターは、すでに海運の脱炭素化に向けた具体的な行動をとっています。 これには、RD&Dおよびパイロットプロジェクトへの投資、カーボンニュートラルに運航される船舶の発注と建造、ゼロエミッション海運サービスの購入、ネットゼロエミッション燃料の生産への投資、港湾およびバンカリングインフラストラクチャへの投資、および海運関連活動の気候適合性の評価と開示が含まれます。
「世界が脱炭素化するためには、海運が脱炭素化する必要があります。お客様は、サプライチェーンの排出量を脱炭素化するために当社に期待しています。私たちは、すぐに利用できるカーボンニュートラルな排出技術に多額の投資を行っています。このような投資を業界全体でデフォルトの選択肢にするためには、今日の化石燃料やゼロエミッション燃料と明日のカーボンニュートラル燃料との間の競争力のギャップを埋めるための市場ベースの対策が必要です」と、A.P.モラー・マースクのフリート&ストラテジックブランド最高経営責任者(CEO)であるヘンリエット・ハルバーグ・ティゲセンは述べています。
「海運の脱炭素化は、世界の排出量ネットゼロを達成するために不可欠であり、ますます緊急性を増しています。政策立案者は、船舶用燃料に対する世界的な炭素税を導入し、脱炭素化を推進し、ゼロエミッション燃料と船舶への投資を奨励することで、このプロセスを加速する歴史的な機会を得ています。今こそ行動を起こす時です」と 、Trafiguraの会長兼最高経営責任者であるJeremy Weirは述べています。
「海運の脱炭素化は、どの国も取り残すべきではありません。ゼロエミッションの海運と燃料への移行を公平かつ包括的にするためには、海運の脱炭素化が発展途上国や新興経済国の人々に雇用と機会をもたらすことを政策措置が確実に取る必要があります」と、Global Maritime Forumの最高経営責任者であるJohannah Christensenは述べています。
海運の脱炭素化のための行動要請の署名者は、世界のリーダーに次のことを呼びかけます。
2050年までに国際海運の脱炭素化を約束 し、2023年にIMOのGHG戦略を採用する際に、これを達成するための明確で公平な実施計画を提供します。
例えば、国内海運の明確な脱炭素化目標を設定し、先駆者にインセンティブと支援を提供し、ゼロエミッション燃料と船舶の広範な展開を提供することにより、国家の行動を通じて産業規模のゼロエミッション海運プロジェクトを支援します。
2030年までにゼロエミッション海運をデフォルトの選択肢とするための政策措置、これには、2025年までに発効する、国際海運におけるゼロエミッション船舶と燃料の商業展開を支援できる有意義な市場ベースの措置を含む。
海運業の脱炭素化のための行動の呼びかけは、Global Maritime Forum、World Economic Forum、Friends of Ocean ActionのパートナーシップであるGetting to Zero Coalitionが招集したマルチステークホルダータスクフォースによって開発されました。 タスクフォースのメンバーには、カーギル・オーシャン・トランスポーテーション、シティ、COP26気候チャンピオンチーム、エネルギー移行委員会、ロイドレジスター、アントワープ港、トーバルド・クラベネス、トラフィグラ、ヤラ、UMASが含まれます。
海運業の脱炭素化のための行動喚起の詳細と署名者の完全なリストについては、こちらをご覧ください。
海運業の脱炭素化を支援するために、海運業の脱炭素化のための行動要請の署名団体がどのような具体的な行動をとっているかについては、こちらをご覧ください。
詳細情報: シニアコミュニケーションアドバイザー、ソフィー・ラッド(rud@globalmaritimeforum.org または+45 2810 2332)。
Getting to Zero Coalitionの創設パートナーは次のようにコメントしています。
世界経済フォーラム
「持続可能な海運への移行は、未来に適合した技術とインフラストラクチャの革新、開発、スケーリングの可能性を解き放つでしょう。しかし、海運業によるGHG排出量のピークはまだ見えていません。このクロスバリューチェーンの機会には、投資可能で、公平で、公正で、まとまりのある移行を確保するために、政策立案者からの支援が必要です。海運業界に予測される「グリーンプレミアム」は、緩和が困難な業界の中で最も高いものの一つであり、この競争力のギャップを埋めるには、世界各国の政府が協調して政策を講じることしかできません。ゼロエミッション燃料の生産と予測される需要を一致させるためには、この支援が不可欠です。」 マルギ・ヴァン・ゴッホ、世界経済フォーラム、モビリティの未来を形作るためのプラットフォーム、サプライチェーンおよび輸送責任者。
オーシャンアクションの友
「海洋レジリエンスは、海運の脱炭素化に大きく依存しています。海事業界が野心的な気候目標を設定することでパリ協定の目標に整合するように努力するにつれて、より健全な海洋生態系へのシフトが期待できます。海事バリューチェーンの幅広いステークホルダーが力を合わせて低炭素産業を創出し、海洋生物多様性へのダメージを逆転させていることは心強いことです。」 クリスチャン・テレキ、世界経済フォーラム、オーシャン・アクションの友、ディレクター。
COP26タスクフォースメンバーのコメント:
カーギル海上交通
「業界がこのイニシアチブに協力して、海運の長期的な脱炭素化を支援できることを嬉しく思います。その成功の鍵となるのは規制当局の関与であり、規制当局がこれに追随して移行をさらに促進することを願っています。カーギルでは、車両と業界全体で温室効果ガス排出量を削減するソリューションを提供することに尽力しています。」 Jan Dieleman、Cargill Ocean Transportationの社長。
COP26チャンピオン
「気候危機の深刻さは、すべてのセクター、すべてのセクターで抜本的な変革を必要としています。そして、私たちがこの課題に立ち向かっているという明確な証拠があります。現在、世界経済の約70%が2050年までにネットゼロを達成することを約束しており、ビジネスへの野心は、政府が科学に従う意思と能力があることを示しています。明確な政策と十分な投資により、海事セクターの野心をバリューチェーン全体にわたる即時の行動に変換し、より健康でレジリエントなゼロカーボン世界をやがて達成するために不可欠な5%の転換点を達成することができます。」 ナイジェル・トッピング、COP26の国連ハイレベル気候チャンピオン。
エネルギー移行委員会とミッション・ポッシブル・パートナーシップ
「ゼロエミッション海運を可能にする技術は、ますます商業的に利用可能になっていますが、大規模に展開し、2030年までに総トラフィックの少なくとも5%に到達する必要があります。野心から行動に移すためには、船主、船舶運航業者、燃料生産者、バンカリングサプライヤー、港湾当局、荷主、関連政府を動員して、オフショアとオンショアへの投資を解き放ち、条件が最も有利な主要な航路で実現可能なエコシステムを構築する必要があります。」 Faustine Delasalle氏、Energy Transitions Commissionのディレクター、Mission Possible Partnershipの共同エグゼクティブディレクター。
ロイドレジスターグループ
「この10年で、ゼロカーボン船とネットゼロ燃料インフラが真の影響力を持ち始めるでしょう。しかし、学ぶべきことはたくさんあり、正しい決定には私たちのすべての集合的な知識が必要です。ロイドレジスターは、独立した証拠と洞察を公開し、業界を正しい方向に導くのに役立っています。」 ニック・ブラウン、ロイドレジスターグループCEO。
アントワープ港
「目標を設定することは、それを実現するための関連するバリューチェーンパートナーがいる場合にのみ役立ちます。海運のネットゼロエミッションを達成するための主な取り組みは、陸上で行われます。アントワープ港は、自社の船隊にゼロカーボン燃料を統合し、他のすべての船舶のバンカー規制とインフラストラクチャを促進することにより、このエネルギー転換を可能にします。」 ジャック・ヴァンデルマイレン、アントワープ港会長兼CEO。
トーヴァルド・クラベネス
「この10年間の私たちの世代の課題は、2030年よりかなり前に新造船でできる最善の金融商業的選択が、それがゼロエミッション船であることを確認することです。私の考えでは、それは私たちが炭素に価格を付けることをいとわない場合にのみ実現できます。」 ラッセ・クリストファーセン、トーヴァルド・クラベネスのCEO。
ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン (UCL) & ユニバーシティ・マリタイム・アドバイザリー・サービス (UMAS)
「海運業の脱炭素化と移行は、両端から圧迫されています。毎年、GHGの絶対的な大幅な削減の開始が遅れると、危険な気候変動を回避するためにゼロに到達しなければならないポイントが前倒しされています。企業/国/地域/IMOによる行動は、お互いが最初に行動を起こすのを待つことはできません-すべてが今すぐ迅速に行動し、完全にコミットするか、失敗する必要があります。」 トリスタン・スミス博士、UCLのエネルギーおよび海運のリーダー。
ヤラ
「パリ協定を締結するためには、いわゆる削減が困難な産業を脱炭素化する必要があります。これは、2030年に完全な効果を発揮するために、今日、意思決定を行うことを意味します。海運業界はそのような業界であり、Yaraはゼロカーボンアンモニア燃料の信頼性の高い供給を含むバリューチェーン全体のソリューションの主要プロバイダーになるために投資しています。」 Svein Tore Holsether氏、Yaraの社長兼CEO。
海運業の脱炭素化のための行動喚起の署名者は次のようにコメントしています。
アングロアメリカン
「排出量の正確な測定と報告から、より持続可能な代替の船舶用燃料の選択肢の探求まで、アングロ・アメリカンでは海上貨物の持続可能性に取り組み、積極的に役割を果たしています。私たちは、海運をパリ協定の温度目標に合わせ、脱炭素化への道を加速するためのより統合された取り組みを楽しみにしています。」 ピーター・ウィットカット氏、アングロ・アメリカンのマーケティング事業CEO
BPの
「世界のGHG排出量の約70%は、産業、運輸、エネルギーから発生しています。したがって、世界がパリ目標を達成するためには、これらのセクターを変革する必要があり、海運の脱炭素化が重要になります。この重要な課題に対処するためには、投資を奨励し、ネットゼロ目標の達成を推進できる適切な政策を導入する必要があります。幸いなことに、意志に事欠きません。低炭素・ゼロカーボン燃料に対する業界からの強い要求は、変化への願望がたくさんあることを示しています。今、私たちはこの機会を受け入れるために協力しなければなりません。」 キャロル・ハウル(Carol Howle)、BPのトレーディング&シッピング担当EVPです。
BW LPGの
「海運の脱炭素化には、海運バリューチェーンと行動喚起集会全体での協力が必要です
より良い明日のために、今日、業界が協力します。BW LPGは、行動を起こすことを決意した世界的な連合の一員であることを誇りに思っており、私たちの専門知識を仲間と共有することを楽しみにしています。」 アンダース・オナーハイム、BW LPGのCEO。
ユーロナビ
「時間は刻々と過ぎており、誰もが脱炭素化に焦点を当てなければなりません。Euronavでは、この並外れた課題に積極的に貢献するという企業責任を、ずっと前から受け入れてきました。私たちは解決策の一部です。私たちはすでに船の二酸化炭素排出量を劇的に削減しています。現在、主要なステークホルダーとの共同開発プログラムを通じて、今後5年間で初のゼロエミッション大型タンカーを創出する取り組みを加速させています。」 ヒューゴ・デ・ストープ、EuronavのCEO。
ガスログ
「LNG船の大手所有者および運航会社であるGasLogは、この行動喚起をサポートできることを嬉しく思います。気候変動の課題は緊急性があり、2050年のネットゼロという気候変動の野心を共通の認識にする必要があります。政府は、船主、用船者、燃料供給業者、港湾当局、技術供給者間の有意義な協力を可能にするために、首尾一貫した政策環境を作り出す上で重要な役割を担っています。これにより、バリューチェーンにインパクトのあるソリューションを提供できるようになります。」 Paul Wogan氏、GasLog社CEO。
Hapag-Lloyd(ハパグロイド)
「海運業は脱炭素化が必要であり、それによって気候変動の影響を抑える必要があります。Hapag-Lloydは、これまで大幅な効率化を達成してきましたが、現在はフリートの脱炭素化に向けた活動を加速させています。実現には、ゼロカーボン燃料と技術の開発と生産を支援する強力な業界連合と規制措置が必要です。」 ロルフ・ハベン・ヤンセン、Hapag-LloydのCEO。
ヘルメパ
「長距離貨物輸送の中で最も効率的で汚染度の低いモードである海運業界は、将来の世代に対して、脱炭素化に向けた世界的な取り組みにおいて迅速かつ影響力を持って行動する責任があります。ゼロエミッション船は、サプライチェーン全体を巻き込んだ、前例のない規模で、革新的で協力的かつ組織的な業界全体の行動を伴います。この目的のために、私たちは協力し、行動して、業界にとって商業的に実行可能で持続可能な代替案を達成する必要があります。グローバルな解決策のためのグローバルな取り組みです!」 Semiramis Paliou氏、HELMEPA会長、Diana Shipping最高経営責任者(CEO)
マースクタンカー
「業界および企業レベルでは、バリューチェーン全体を最適化し、ゼロエミッション輸送を実現するためのイノベーションに積極的に取り組んでいます。しかし、規制当局の支援も必要です。 ゼロエミッション 燃料は経済的に実行可能でなければなりません。炭素に価格を付けることで、規制当局は化石燃料とゼロエミッション燃料の間の競争力のギャップを埋めることができます。これは市場だけでは解決できない課題です。」 クリスチャン・M・インガースレフ、マースクタンカーズCEO
MANエネルギーソリューション
「IMOは、2050年までに温室効果ガスの排出量を50%削減することを望んでいます。これは、船舶が1世代後に迫っていることから明らかです。私たちにとって、海事経済の脱炭素化への道は、燃料の脱炭素化から始まります。ここでは、当社のデュアルフューエルエンジン技術が、持続可能な輸送チェーンに対する需要の高まりに対応しています。」 ウーヴェ・ラウバー博士、MAN Energy SolutionsのCEO。
ミクロネシア持続可能な交通センター(MCST)
「科学は明らかです。すべての炭素排出セクターは、今すぐピークに達し、脱炭素化に向けて1.5度の軌道をたどる必要があります。IMOは科学に従わなければなりません。私たちは、地球の未来を守り、海運業界を誰も取り残さないクリーンなセクターに移行するために、大胆な措置を講じる必要があります。」 ピーター・ナットール博士、MCSTの科学および技術顧問。
INGホールセールバンキング
「海運業界は世界経済において重要な役割を果たしており、世界的な持続可能性目標を達成するために、二酸化炭素排出量を削減する責任を持つべきです。このCall to Actionにより、私たちはネットゼロ・バンキング・アライアンスのコミットメントに同調すると同時に、政府と政策立案者に対し、このセクターのネットゼロの野心を支援する規制とインセンティブを確立することを強く奨励する」と語った。 アンドリュー・ベスター、INGホールセールバンキング責任者。
パナマ運河
「パナマ運河は、世界貿易の近道であるだけでなく、海運の脱炭素化には、より持続可能なサプライチェーンに向けたすべてのプレーヤーの緊密な協力とコミットメントが必要であることを長い間認識してきました。今年初め、私たちは2030年までにカーボンニュートラルな企業になるという戦略的目標を設定し、世界中の海事業界の取り組みに参加するというコミットメントを維持しています。」 リコート・バスケス・モラレス博士、パナマ運河局の管理者。
ロッテルダム港湾局
「ロッテルダム港は、2050年にCO2排出量を実質ゼロにすることを目指し、経済、社会、地球にプラスの影響を与えることを約束します。これらの目標に沿って、海運の脱炭素化を積極的に推進しています。この移行に伴う課題は膨大であり、志を同じくするパートナーと協力できることを高く評価しています。」 アラード・カステレイン氏、ロッテルダム港湾局社長兼CEO。
シナジーマリン
「IPCCの第6次評価報告書(AR6)は、気候変動との闘いに向けた緊急の地球規模の行動の必要性を改めて強調しています。 海運業界は、この明確な呼びかけにONEとして対応しなければなりません。 私たちは、この『Call to Action』を支持できることを誇りに思い、議論からデモへと 脱炭素化 を推進することを約束します。」 ラジェッシュ・ウニ大尉、シナジー・マリン・グループの創設者兼CEO。
ウルトラナビ
「私たちUltranavにとって、海運業界におけるゼロエミッションへの移行を達成するための具体的なステップに積極的に貢献することは、当社の脱炭素化戦略の重要な部分です。しかし、我々の目標は、政府や国際的な規制当局が適切な政策枠組みを提供する必要があるセクター横断的な協力の環境においてのみ達成されるでしょう。だからこそ、私たちは行動喚起を支持します。」 ヤン・フェルメイ、UltranavのCEO。
バルチラ
「排出量を大幅に削減する技術はすでに存在しています。当社のマルチフューエルエンジンは、バイオメタンやメタノールなどのカーボンニュートラル燃料と、アンモニアや水素などのゼロカーボン燃料の両方への移行を可能にします。海事の脱炭素化には、市場側と規制側の両方からの迅速な行動が必要です。脱炭素化にはテクノロジー以上のものが必要です。」 Håkan Agnevall、バルチラコーポレーションの社長兼CEO。
