「世界海事デー」にあたり、何十万人もの船員がいまだに海上で立ち往生している今こそ、海運業界が、安全かつ効率的にビジネスを行う能力に影響を与える政策を一貫して形成し、指示することができないことに取り組む時だと思います。
私たちが政府に船員を支援し、彼らをキーワーカーに分類するよう求めたとき、私たちの訴えはほとんど聞き入れられませんでした。
私たちは世界貿易の原動力かもしれませんが、海上で人道的危機が展開しているにもかかわらず、私たちの声は届いていません。
IMOは今年の「世界海事デー」を 持続可能性 に捧げましたが、ここでも、私たちは海事の反響室を超えた権力について話すことができませんでした。
海運業が将来について発言権を持ち、支援が必要なときには立法者からの支援を求めるなら、環境義務を果たすために、より透明で進歩的である必要がある。
私たちは、海運業界を超えた世界に対して、変化が来ていること、そして脱炭素化されたサプライチェーンが避けられないことを受け入れることを示す必要があります。
2030年の排出目標まで残り3,650日を切った今日、海運業界が業界に害を及ぼす可能性のある政策の強制を避けたいのであれば、海運業が取り組みを強化し、コミットメントを行動に移さなければならないことを思い出させてくれます。
さらに緊急性が高いのは、世界中でさらなるロックダウンが施行され、乗組員交代の危機がすぐにさらに深刻になる可能性があることです。
シナジーグループでは、船員の負担軽減に全力を尽くしていますが、乗組員の移動を阻害する制限は常に流動的です。
私は、IMOなどに対し、乗組員の窮状がさらに悪化する前に、船員の権利のための闘いに力を注ぐことを強く求めます。
海運業にとって、この恐ろしいパンデミックの真っ只中、世界海事デーの 脱炭素化 と乗組員の交代という重大な課題に直面している今、現状が持続不可能であることは明らかです。
また、現状に対処するためには、港湾や公海を超えて政治的な声を見つけなければならないことも明らかです。
それは、現在、私たちの集団的な運命を決定している意思決定者に届くものです。
– ラジェッシュ・ウンニ大尉